鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：498次 | 2021年12月25日
電動(dòng)汽車電池的降本之戰(zhàn)
電池相比內(nèi)燃機(jī)，具有使用方便的最大優(yōu)點(diǎn)。但是電池的缺點(diǎn)也不少：電量消耗快，充電很慢，重量太高等等。雖然由大量的鋰離子電池單元組成的車用電池可以帶動(dòng)汽車行駛數(shù)百英里，但是它的價(jià)格太高。
這也就難怪全球銷售的新車中只有不到0.5％的插電式電動(dòng)汽車。如此就不難理解為何，美國(guó)國(guó)家研究委員會(huì)的專家小組將里成本、行駛里程、充電方面的缺陷列舉為限制電動(dòng)汽車推廣的重要因素。其2015年的報(bào)告《克服障礙，部署插電式電動(dòng)汽車》中警告說(shuō)，電池技術(shù)的不足，假如不加以解決，將越來(lái)越多地限制電動(dòng)汽車行業(yè)的盈利能力和長(zhǎng)期可持續(xù)性。
成本逐漸接近100美元/千瓦時(shí)
電氣化車輛工程師了解，電池的成本是他們的重要障礙，其解決方法將大大有助于解決大多數(shù)其它問(wèn)題，但是要走的路還很長(zhǎng)。勒克斯研究機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)技術(shù)和市場(chǎng)研究的高級(jí)分析師CosminLaslau說(shuō)：好消息是，它們的成本正在下降，雖然緩慢但是穩(wěn)定。
Laslau是《越過(guò)門(mén)檻：鋰離子電池成本降低及其對(duì)車輛儲(chǔ)能和固定儲(chǔ)能設(shè)備的影響》一文的重要作者。他解釋說(shuō)，這份研究是基于對(duì)電池制造商、整車廠、政府和大學(xué)研究人員的訪談而寫(xiě)出的。它還包括一個(gè)詳細(xì)的“自下而上的成本模型”來(lái)解釋電池的化學(xué)、外形尺寸、生產(chǎn)規(guī)模、廠位置等因素對(duì)電池未來(lái)的價(jià)格和技術(shù)的影響。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
勒克斯的這份報(bào)告估計(jì)：到2025年，出自領(lǐng)先的制造商，如松下牌鋰離子電動(dòng)汽車電池組的價(jià)格應(yīng)該跌至172美金/千瓦時(shí)，而“落后制造商”應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)229美元/千瓦時(shí)。相比之下，目前大多數(shù)的道電動(dòng)汽車電池組售價(jià)約為400美元/千瓦時(shí)。
Laslau表示，200美元/千瓦時(shí)的電池組價(jià)格應(yīng)該是大規(guī)模的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的引爆點(diǎn)。按照美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟的說(shuō)法，電動(dòng)汽車的銷售將在電池價(jià)格觸及100美元/千瓦時(shí)的時(shí)候開(kāi)始起飛。
這個(gè)預(yù)測(cè)和LG化學(xué)，博世，通用汽車公司和特斯拉公司的預(yù)測(cè)大致相符：電池組的價(jià)格將在2020年大約觸及到300美元/千瓦時(shí)的水平。報(bào)告指出，假如價(jià)格能下降到300美元/千瓦時(shí)以下的話，電動(dòng)汽車制造商將可以在2020年底左右賣出數(shù)百萬(wàn)臺(tái)左右的累計(jì)銷量。
“巨型廠”趨勢(shì)的爭(zhēng)論
Laslau將電池產(chǎn)業(yè)總結(jié)為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的、高度保密的、并強(qiáng)烈保守的行業(yè)，幾個(gè)大型、歷史悠久的老牌統(tǒng)治該產(chǎn)業(yè)。他補(bǔ)充說(shuō)：每家公司都開(kāi)發(fā)自己獨(dú)有的技術(shù)路線，所以很難互相比較。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
整車廠和電池制造商正聯(lián)手?jǐn)U大產(chǎn)量，到了前所未有的水平，目的是降低成本和確保供應(yīng)鏈安全，該報(bào)告稱。
舉個(gè)例子，松下和特斯拉花費(fèi)50億美元建立的一個(gè)巨大的35GWh產(chǎn)量的電池廠，來(lái)追求規(guī)模效益。這家位于內(nèi)華達(dá)州的所謂“巨型廠”旨在制造便宜的電池組，將成本降低30％到50％。這家日本公司目前為特斯拉供應(yīng)小型18650鋰離子電池陰（其極為鎳鈷鋁NCA材質(zhì)）。每6000個(gè)這樣的電池單元組成了特斯拉ModelS上的一個(gè)電池組，能量密度250瓦時(shí)/千克，成本265美元/千瓦時(shí)。
