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怒砸1.5萬億日元,豐田加入自研電池大軍

鉅大LARGE  |  點擊量:486次  |  2021年12月30日  

據《汽車新聞》報道,為了實現2035年達成“碳中和”的目標,豐田宣布在2030年前投資1.5萬億日元用于新能源汽車電池的研發和制造。據悉,上述投資中,大約有1萬億日元(約合586.5億元人民幣)重要用于擴大電池產量,生產線數量將新增至70條,甚至更多。豐田計劃電池裝機量新增至每年200GW,是現有水平的30多倍。


豐田的妥協


豐田此次的戰略規劃中,電池體系的建立是產品電動化戰略的重點。作為電動汽車中成本較大的組件,動力鋰離子電池極大地影響一款電動汽車的整體成本。為了降低產品售價,增強競爭力,豐田通過平臺和電池的一體化研發,將未來新能源汽車動力鋰離子電池的成本降低50%。


據《華爾街日報》報道,豐田正在規劃下一代鋰離子電池,以及在普銳斯等混合動力汽車中使用的固態電池。有關下一代鋰離子電池,豐田表示,2025年后,成本將是bZ4X車型電池成本的一半。此外,豐田還承諾,bZ4X車型電池十年后依舊能夠保持90%的容量。豐田汽車首席技術官前田正彥表示,公司計劃到2025年左右開始生產固態電池的目標沒有改變,有關固態電池的開發,豐田仍然走在正軌上。


除了電池研發,在供給方面,豐田會根據市場變化靈活應對,以小單位為基礎,構建靈活的供應網絡和生產體系。按照規劃,豐田將用1萬億日元擴大電池產量,建造電動汽車電池廠,包括將電池生產線規模擴大到70條。

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在整體的產品規劃上,豐田也正在全方位普及電動化,并進行電動汽車的研發、生產工作。在今年的上海車展上,豐田公布了全新純電動專屬系列TOYOTAbZ,并展出了該系列的首款概念車——TOYOTAbZ4XCONCEPT。據悉,bZ系列計劃推出7款汽車產品。


近30年來,豐田一直在技術上進行創新和投資,以減少汽車排放。此前,豐田曾表示,目標在2050年實現“碳中和”。隨后,豐田于今年六月對外表示,將實現“碳中和”的時間,提前至2035年。


相比大多數車企集中投資電動化,豐田的發展模式有著很大的不同,其始終堅持油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料動力鋰電池汽車多條技術路線并舉的路徑。在豐田看來,多條路線并行能夠更快實現“碳中和”。


據《汽車新聞》報道,豐田旗下混動車型在全球累計銷量已達到1810萬輛。相關研究表明,3輛混動汽車的二氧化碳減排效果相當于1輛純電動汽車。從這一層面來看,豐田的減排工作其實開展得很早。


《華爾街日報》指出,有關豐田而言,其實該公司并不太看好電動汽車的發展前景。豐田社長豐田章男此前多次炮轟電動汽車,有關現在世界范圍內進行中的“電動汽車改革”表示不滿。早在2015年,豐田就公布了一個“豐田環境挑戰2050”戰略,將發展方向定在了混合動力和燃料動力鋰電池汽車上,純電動汽車的“戲份”幾乎可以忽略不計。然而,面對如今的全球電動化浪潮,豐田不得不選擇妥協。

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眾車企開始自研


此前,豐田集團曾表示,內部目標是在2050年實現“碳中和”。但在2021年六月份,豐田集團對外做出改口,將實現“碳中和”的時間提前,預計到2035年達成。在實現“碳中和”的道路上,越來越多的車企制訂了明確的戰略目標。目前,大多數電動汽車公司的電池需求都依賴于供應商,但也不乏電池技術自研者,并且行動早于豐田。


三月十五日,大眾召開了公司歷史上首次PowerDay活動,向外界披露了未來十年在電池與充電技術方面的路線圖,通過標準電芯降低電池成本,以加快電動化轉型。大眾預期到2030年將建立6座總年產量達到240GWh的超級電池廠,并計劃采用全新的自研電芯,在2023年引入并應用于集團旗下各品牌約80%的電動汽車型。


此外,今年五月,福特汽車宣布與韓國SKInnovation公司成立一家電池合資公司,預計未來5年間的電動汽車總支出金額大約為300億美元。通用汽車則在今年六月宣布投入80億美元建立兩家電動汽車電池廠,其中一部分電池是為了合作伙伴本田汽車而生產的。


《福布斯》認為,比較其他車企的電池研發計劃,豐田又晚了一步。但豐田這次的決心還是讓人們充滿了期待。



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