（記者孫嬌楊）成本與能量密度，是動力鋰離子電池的關鍵問題，也是新能源汽車突破的重要指標。二十日，2021中德汽車大會舉辦動力鋰離子電池分論壇，來自動力鋰離子電池領域的專家、公司家齊聚一堂，從成本、能量密度量兩大維度，分享先進技術做法，暢談動力鋰離子電池產業發展趨勢，并對領域發展中出現的問題供應應對方法。

一輛新能源汽車，電池成本占據整車售價的比例很大。如何有效降低成本，是整車制造公司一直關注的問題。一汽集團采購供應部副總經理孫景新表示：“我們是從需求的角度來看待電池的成本。近幾年，原材料價格飛速上漲，除了控制上游原材料價格這一關鍵因素外，我覺得電池的技術創新也很關鍵。”孫景新介紹，目前，吉林省委省政府、長春市委市政府和一汽集團，推出了“電池銀行”，針對特定車型，“電池銀行”會供應電池租賃服務，消費者購車時無需購買電池，在“電池銀行”直接換電即可，既節約了購車成本，又節省了充電時間。

動力鋰離子電池是汽車的重要組成部分，電池的能量密度更是業內人士和消費者關注的焦點。國軒高科工程研究總院副院長張宏立認為，動力鋰離子電池的能量密度只是衡量動力鋰離子電池性能的多個指標之一，因為能量密度與電池續航里程直接相關，所以更受關注。“基于現在的技術發展，在常溫下，一輛純電動汽車續航里程達到400至500公里不是難事，關鍵的是，要在例如長春冬季這樣的低溫環境下保持續航里程不縮減。所以，如何提升動力鋰離子電池的低溫功率，這是值得探討的問題。”張宏立認為，提升動力鋰離子電池的低溫功率，要車企、電芯制造公司和材料供應商一起努力，共同研究共同提升。

作為動力鋰離子電池的研發公司，深圳市比克動力鋰離子電池有限公司首席科學家林建表示，今年年初，比克實現了4680全極耳大圓柱電池的國內先發，在保證電池整包安全的前提下，提高了單體電芯尺寸，提升了空間利用率，還提高了整車續航里程。在保障能量密度的前提下，快充性能相比常規單極耳電芯可實現三倍提升。

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