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斥資近900億元,豐田“電池日”釋放了什么信號

鉅大LARGE  |  點擊量:449次  |  2021年12月27日  

在大洋彼岸的慕尼黑車展正式面向公眾開放的同一天,豐田汽車釋放了大舉進軍車用動力鋰離子電池領域的信號。


九月七日,豐田舉辦了面向海內外投資者和媒體的“電池與碳中和說明會”,宣布到2030年將投資1.5萬億日元(約合人民幣881億元),用于車用動力鋰離子電池的研發、生產和供應。這場公布會類似于特斯拉和大眾的“電池日”,也是豐田汽車首次明確在電池領域大舉投資。借此,豐田汽車未來十年的電池戰略清晰地展現在世人面前。


具體來看,豐田的投資重要用于兩方面,一是電池研發,約投入5000億日元,目標是將每輛車的電池成本降低50%,打造新型鋰離子電池,包括固態電池;二是電池的生產與供應,約投資1萬億日元,建成70條電池生產線,使得電池年產量達到200GWh以上。


鎳氫電池升級,混動車型依然重要


首先讓我們看一下,豐田規劃中的動力鋰離子電池重要用于什么樣的車型?

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充電溫度:0~45℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

在豐田的電動化戰略中,油電混合動力車占據了相當大的比重。豐田于1997年推出了全球首款量產混合動力車——普銳斯,而截至目前,豐田混合動力車的累計銷量約為1810萬輛。根據該公司預測,到2030年,豐田電動化車輛的年銷量將達到800萬輛,其中200萬輛為純電動汽車和氫燃料動力鋰電池車。這意味著,豐田電動化轉型仍以混動為主。這與大眾、戴姆勒、寶馬、通用等歐美傳統車企全面轉向純電動截然不同。


與純電動相比,豐田似乎更希望借助混動技術來減排。豐田首席技術官前田正彥指出,根據豐田的測算,每3輛混動車的二氧化碳減排效果就相當于1輛純電動汽車。也就是說,1810萬輛混動車的碳減排效果,相當于大約550萬輛純電動汽車,而這些混動車所搭載的總電池量只相當于約26萬輛純電動汽車。因此,豐田認為,通過普及混動技術,可使用少量電池實現有效減排。


豐田表示,正在全方位研發電池技術。其中,混動車使用鎳氫電池和鋰離子電池,豐田方面正在不斷使之進化升級,前不久在日本上市的新款Aqua搭載的就是豐田汽車與豐田自動織機共同研發的大功率“雙極性鎳氫電池”,輸出密度提升了一倍,今后該電池還將搭載于更多車型。


每輛車電池成本削減一半


相比之下,插電式混動車和純電動汽車采用的是鋰離子電池,對此,豐田的研發重點在于降低成本和提升耐久性能。豐田正在抓緊研發,目標是在2030年之前供應升級版的新型鋰離子電池,重要路徑包括:液態電池的材料進化、電池機構革新、全固態電池。

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其中,搭載豐田全固態電池的電動汽車于去年八月正式取得牌照,開啟路試。另外,為了解決電池壽命短的問題,豐田將繼續以開發固體電解質材料為主進行研究。前田正彥表示,豐田看好固態電池,預計在2025年之前將下一代電池投入實際應用。


為了推廣純電動汽車,降成本是關鍵。豐田希望通過對車輛與電池的一體化研發,在2030年前將每輛車的電池成本降低50%。具體而言,通過開發無鈷、無鎳等更廉價的材料,改革制造流程與電池結構等,將單個電池成本降低30%以上;通過車輛熱管理、效率控制、減少阻力等方式,逐步將每公里的耗電量減少30%以上,相當于縮減30%的電池容量,從而削減30%的成本。也就是說,電池和車輛兩個層面的降本效果疊加起來,最終使得每輛車的電池成本降低50%。


電池年產量200GWh,70條生產線


除了研發,構建電池生產和供應體系,已經成為主流車企保障自身電池穩定供應的重要手段,豐田也不例外。在本次活動中,豐田更新了電池產量目標,此前預計的是到2030年,電池產量達到180GWh,而今更改為200GWh以上。相比之下,豐田目前的電池年產量約為6GWh,也就是說,未來十年,其電池產量將膨脹30多倍。


生產方面,豐田執行董事、首席制造官(CPO)、生產本部本部長岡田政道介紹道,豐田計劃到2025年建立10條電池生產線,而后在2026~2030年間,每年新建10條生產線,最終建成70條電池生產線,從而供應純電動汽車。電池廠具體地點尚不明確,但預計將與海內外合作伙伴協作完成。


當然,豐田的電池產量預期并不是最高的。例如,大眾集團計劃到2030年在歐洲建立6座電池廠,總年產量達到240GWh。不過,要注意的是,豐田作為全球數一數二的汽車巨頭,此前對純電動技術一直持懷疑態度,而今,前田正彥明確表示,豐田之所以新增電池投資,重要是基于純電動汽車的推廣潛力,其認為“純電動汽車的推廣比預期的要快,其零排放的特點有關廣泛采用可再生能源的地區而言非常重要”。很明顯,隨著豐田在電池領域大舉投資,其電動化尤其是純電動汽車有加速趨勢。



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