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新能源汽車動力電池為何會衰減?

鉅大LARGE  |  點擊量:2557次  |  2018年08月23日  

現在的行業規定,電池衰減到原值的80%,就達到了更換標準,目前主流的動力電池有兩種,咱們分開來看:


一種是以特斯拉為代表的三元鋰電池,它的能量密度更高,體積小重量輕,但是由于散熱是個大問題,所以它需要額外的空間和質量安裝水冷散熱系統,并且安全性上不如鐵電池。另外它的電池衰減比較快,大概800-1200次完全充電循環,就衰減20%。完全充電的意思是,只有0-100%充電才算一次,如果電量從50%-100%,算半次充電。按照續航里程300公里計算,達到更換標準在24萬-36萬公里之間,按照家用車每年行駛的里程,怎么說也要十幾年了。


另一種是比亞迪代表的磷酸鐵鋰電池(鐵電池),這種電池性能和三元鋰電池剛好相反,它的密度較小,相應造成體積大、質量大、散熱好的特性,并且它的安全性也比三元鋰電池好。


它的電池熱衰減就比較慢了,大概2000次才衰減20%,不過由于它的續航里程較短,所以壽命和鋰電池其實是差不多的。


至于電池為何會出現衰減,我就來簡單介紹下吧。我看了幾份美國學者的研究報告,簡單來說,在鋰電池中,有一層交換膜,鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電。在多次充電后,一小部分鋰離子失去活性,變成“沉積的鋰離子”,它們會在電池內部形成一種“電絕緣外殼”,這個外殼越厚,電池的性能就越差。另外在放電時,也有一部分鋰離子會被消耗以此補充交換膜的損壞,此時由于鋰離子數量減少,將會降低續航里程。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

目前從硬件上并不能完全解決這個問題,只能從電控系統入手,用各種算法計算出如何才能增長續航里程,減小衰減,據我所知在這方面特斯拉做的全球最好。


當然很明顯,我國ZF是知道鋰電池這個特性的,于是規定電動車電池的質保長達8年/15萬公里,在此之內只要達到更換標準,那么4S店要一律免費更換,這點國家做的還是非常貼心的。


當然有法律保護消費者權益還不夠,我們平常使用時要多注意,在源頭上降低電池損耗,我問了相關工程師后,有兩個需要注意的事項:


1、盡量不要天天大腳踩油門(電門),因為猛踩電門時,電控系統會發出訊號,讓大量鋰離子短時間內匯聚在放電端,長此以往會降低部分鋰離子活性,并且加快交換膜的損耗,從而增加電池損耗。


2、別一直使用快充技術充電,因為快充時,鋰離子快速聚集在充電端,穿過交換膜完成任務,長此以往加快電絕緣外殼的產生。

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電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域:勘探測繪、無人設備

其實說白了,電動車的衰減并不可怕,其更換費用也會隨著電池技術的發展越來越低,再說了,一臺車開十幾年的又不多,大部分人開六七年就換了,二手車的話湊活開也沒問題,畢竟也只消耗了20%,汽車開10年后動力損耗還有20%吶!

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