就在埃隆·馬斯克——電動汽車巨頭TSLA的聯(lián)合創(chuàng)辦人——在內(nèi)華達州即將建成世界最大電池廠之際，"彭博行業(yè)研究"本周公布的報告顯示，我國電池技術的發(fā)展將令其望塵莫及。該報告顯示，我國公司計劃到2021年建成每年將生產(chǎn)超過12萬兆瓦時(電池)的新廠。相比之下，當TSLA的該大型電池廠在2018年建成后，每年將僅能生產(chǎn)3.5萬兆瓦時的電池。

鋰離子電池多被用于智能手機和筆記本電腦等個人電子產(chǎn)品，但隨著電動汽車迅速增多，以及電力公司安裝巨大儲電系統(tǒng)以使風力和太陽能發(fā)電設施平穩(wěn)供電，未來五年內(nèi)全世界對鋰離子電池的需求將呈爆炸式上升，而我國不希望錯過它。

有分析指出，TSLA或許正在建造世界上最大和最炫目的電池廠，但我國政府已開展各種活動以新增該國占據(jù)主導地位的市場份額。目前我國已約占全球55%的鋰離子電池產(chǎn)量，相比之下，美國僅占10%。據(jù)預測，到2021年，我國的該份額將增至65%。"這和產(chǎn)業(yè)政策有關。我國政府將鋰離子電池視為本世紀20年代及以后的極其關鍵產(chǎn)業(yè)之一"，分析師邁克克拉策說。

誠然，TSLA的產(chǎn)量令我國任何單個公司都只能望其項背。但盡管我國缺乏此類"獨角獸"，其優(yōu)勢在于擁有規(guī)模較小但數(shù)量眾多的電池生產(chǎn)公司。今年，我國政府宣布將整合電池制造公司以幫助該產(chǎn)業(yè)走向成熟。和此同時，我國已出臺到2020年使其上路行駛的電動汽車增至500萬輛的計劃。在一定程度上，我國成為全球清潔汽車領軍者的雄心源自國內(nèi)治污壓力。但"彭博新能源財經(jīng)"分析師古爾迪-斯科特表示，第二個原因是我國政府希望鼓勵打造國內(nèi)市場以創(chuàng)造一個足夠大且能獲得立足之地的基地，并能在該基礎上擴張且行銷全球。