鉅大LARGE | 點擊量：773次 | 2022年01月11日
鹽湖提鋰受追捧 "青海鋰"集聚效應凸顯
碳酸鋰市場價值的升高，讓國內資本不計成本地去突破鹽湖提鋰技術。可以預見的是，國內的鋰材料市場，礦石提鋰的比重將下降，而鹽湖提鋰的比重將新增。
研究數據顯示，2015年我國碳酸鋰供需缺口為1.73萬噸；2016年為1.32萬噸，今年預計在1.4萬噸左右。業內專家表示，作為新能源汽車動力鋰電池的重要原料，新能源汽車的放量上升直接拉動了上游碳酸鋰市場需求的暴增，供不應求造成碳酸鋰價格持續上漲。
2014年底，電池級碳酸鋰價格開始上漲，從4萬/噸的低位，一路攀升。截止目前，電池級碳酸鋰均價達16萬/噸，漲幅超過400%。盡管今年初，碳酸鋰市場迎來一波擴產和資本并購的熱潮，不過一方面新擴產量要較長的建設周期，從產房建設--設備采購--產品檢測--產品面世，產量的完全釋放要2年左右的時間。
"鹽湖提鋰"今日在業內被熱炒
另一方面受上游鋰資源限制，目前我國生產的碳酸鋰原料進口占比達76%。受到海外政局、對外政策、生產環境和采購周期限制，碳酸鋰市場擴張速度必然大打折扣，即便大公司有實力布局海外，但僅憑幾家大型碳酸鋰公司的產量擴張速度遠無法滿足快速上升的市場需求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我國有色金屬工業協會鋰業分會副秘書長李冰心指出："目前新規劃產量，仍然處于項目建設期，短時間來看仍然會維持供應短缺的情況。"九月初工信部副部長辛國斌透露，我國已開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表；隨后雙積分制度出臺，再次為電動汽車市場注入了一劑強心針。未來碳酸鋰市場需求復合上升的態勢不可防止，如何實現供需平衡，將成為產業面對的最大挑戰。
鹽湖提鋰技術突破受市場熱捧
目前碳酸鋰生產工藝有礦石提鋰和鹽湖提鋰兩條技術路線，國外以鹽湖提鋰為主，國內以礦石提鋰為主。從發展潛力來看，鹽湖提鋰遠高于礦石提鋰，一方面由于全球鋰資源儲量豐富，大部分以鹽湖鹵水的形式存在，因此鹽湖鋰資源儲量遠高于鋰礦石儲量；另一方面鹽湖提鋰制備工藝的成本遠低于礦石提鋰。
安信證券分析稱，不考慮自有礦產的情況下，目前礦石提鋰成本在5.5萬元左右，鹽湖提鋰成本為2~3萬元，海外鎂鋰低的鹽湖成本低于2萬元，雖然鹵水鋰運輸成本較高，但綜合成本還是比礦石提鋰低很多。這也導致90年代國外公司的鹵水提鋰技術突破后，三大碳酸鋰制造商將各自的礦石提鋰生產線關閉。
在國內，鹽湖提鋰的概念早已有之，不過國內鹽湖分布集中于新疆西藏地區，鎂鋰比例較高，加工難度大，受限于技術瓶頸、資源稟賦和開發條件，鹽湖提鋰在國內一直沒有大規模地推廣開來，鹽湖提鋰在碳酸鋰產值中的比例不到20%。
隨著產業供需失衡的深化，礦石提鋰產量提升緩慢，加速鹽湖提鋰的產業化便再次被提上日程，而雙積分制度公布和辛國斌部長表態開始研究"禁售燃油車時間表"，也為鹽湖提鋰的產業化提速再添了一把火。在資本市場，"鹽湖提鋰"的相關概念也被熱炒。
進入第三季度，在青海、西藏、新疆等省份擁有鹽湖資源的相關概念股票表現搶眼，鹽湖股份股價一路上漲，漲幅超過60%；西藏礦業扭虧為盈，實現了近15倍的利潤上升。除此以外，久吾高科、南方匯通、科達潔能、西藏城投等個股均有不錯表現。
資本市場的熱捧，重要緣于國內鹽湖提鋰技術的突破。2017年三月，比亞迪公布通告稱，該公司在鹽湖提鋰吸附劑制備技術上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術，該科研突破是鹽湖商業化提鋰的關鍵。
比亞迪和青海政府簽合作協議
隨后，五礦鹽湖公司首批150公斤工業級碳酸鋰產品在青海鹽湖順利下線。同時，青海鹽湖股份下屬藍科鋰業下月升級改造工程完工后，可直接生產電池級碳酸鋰，明年產量將1萬噸。
其次是我國鹽湖資源儲量豐富，鹽湖提鋰產業潛力大。青海鹽湖的鋰資源儲量居全國首位，占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，儲量超過100億噸的特大鹽湖有2個，10－100億噸的大型鹽湖6個；初步探明鹽湖氯化鋰2400多萬噸。
目前，國內的鹽湖提鋰重要有五種技術方法：
第一種是贛鋒鋰業采取的沉淀法，具體在含鋰較高的鹵水中，加入沉淀劑將鋰和其他鹽類分離；
第二種是上海恒信融采用的萃取法，該工藝物料分離困難，設備腐蝕嚴重，要大量的鹽酸酸化處理；
第三種是中信國安采取的煅燒浸取法，生產過程出現大量鹽酸，造成設備嚴重腐蝕和環境污染；
第四種是青海鋰業采取的電滲析膜分離技術，裝置簡單，操作方便，不污染環境，但分離效率不高，濾膜使用周期較短；
第五種是藍科鋰業采用的離子吸附法，這種技術方法最大的優點是，從經濟和環保上都有很大的優越性，且工藝簡單，回收率高、選擇性好。
"鹽湖提鋰技術的突破，從0到1已經完成了，但從1到100目前還沒有。"卓創資訊鋰電分析師周天宇指出，"碳酸鋰按濃度分為工業級和電池級，工業級濃度為70%，電池級濃度為99%。"目前國內鹽湖所提的碳酸鋰仍重要以工業級為主。而CATL、沃特瑪等大型鋰離子電池廠商采購的鋰材料中，鹽湖提鋰的比重都不是很大。
但隨著國內的科研機構和公司對鹽湖提鋰研究的經費投入，預計未來一兩年內相關技術就會有較大突破。而讓鹽湖提鋰實現實質性的產量大上升還要兩三年的時間。長遠來看，提高我國鹵水提鋰在碳酸鋰的產量比重，有利于擺脫鋰原料依賴進口受制于人的窘境，提高碳酸鋰市場供應能力，契合電動汽車降低成本的發展趨勢，推動新能源產業的健康發展。
多方布局齊聚青海
十月十二日，青海省西寧市人民政府主辦的2017青海鹽湖鋰開發及延伸產業對接交流會，在深圳市福田區五洲賓館舉辦。超20位上市公司董事長及80多名非上市公司總經理蒞臨參加。
青海已成為新能源產業下一個集中布局的重鎮，受益于豐富的鋰資源儲量，吸引了北大先行、青海北捷、諾德股份、增華電子、青海奧陽等眾多鋰離子電池上游材料公司相繼布局，以資源為核心的新能源汽車產業集群效應凸顯。隨著CATL、比亞迪等動力鋰電池龍頭公司的紛紛落戶，新能源車企也隨之入駐。
目前，青海已逐漸形成一條"鹽湖提鋰—正負極材料—電解液—隔膜—鋰離子電池制造—新能源汽車產業及配套"完整的產業鏈。根據《青海千億元鋰電產業發展規劃》，到2020年青海計劃鋰電產業產值達780億元以上，到2025年達1800億元以上。
鹽湖提鋰在碳酸鋰產值中的比例不到20%
從地區優勢來看，一是青海資源得天獨厚，鋰、鎂都是電動汽車不可或缺的資源，當前鋰資源爭奪戰在市場中已打響，如何確保原材料成本和供應渠道的穩定，成為鋰電公司不得不思考的問題，而在鋰資源的供應上，青海優勢明顯。
二是地方政府全力支持，政策扶持下，產業基礎和配套建設發展十分扎實。比亞迪副總裁何龍談到："得益于政府支持，比亞迪在西寧產業園10GWh的工程去年年底已經奠基，預計今年年底把產房建完，明年六月份正式投產。項目進程速度可以說非常快"。
三是生產成本優勢，青海水能資源豐富，發電成本低，是全國電價最便宜的地區之一。據測算，和內地相比，生產每GWh電池可節省空調和除濕設備投資25%—30%，每天節約電費1.5萬元；同時鹽湖地區淡水資源豐富，有利于鹽湖提鋰的產量擴張。
四是當地新能源汽車市場潛力大，一方面政府出臺了加快新能源汽車推廣應用實行方法，快速推動電動汽車在青海的市場應用；另一方面青海可再生能源豐富，光伏電站的推廣有利于儲能電池產業的發展。
碳酸鋰市場價值的升高，讓國內資本不計成本地去突破鹽湖提鋰技術，可以預見的是，國內的鋰材料市場，礦石提鋰的比重將下降，而鹽湖提鋰的比重將新增。
另一方面也讓"青海鋰"成本新能源市場新的風口，青海省抓住機遇，構建國家級經濟技術開發區，在政策的大力扶持下，迅速建成新能源全產業鏈的配套體系，吸引龍頭鋰電公司的入駐。可以預見，相關鋰電項目全部建成投產后，青海的動力鋰電池產業產值將會幾何式上升。
