可見在過去幾年內，動力鋰電池價格并非一成不變，也經歷了大幅下降。在動力鋰電池公司加強成本管控之際，和之休戚相關的電池材料、電池設備、電池結構件、pACK、BMS等細分領域也深受影響。動力鋰電池降價帶來的是公司產品毛利率下跌，整體盈利減少，甚至不可防止的引發價格"混戰"。

5年時間動力鋰電池降價達60%

作為新能源汽車的核心，動力鋰電池還面對著長壽命、低成本、大負載、惡劣環境工作能力、高能量密度以及支持快速充電等的發展瓶頸。其中低成本更是決定動力鋰電池能否實現快速上升的關鍵所在。業內人士預測，在2020年動力鋰電池的價格要做到1元/Wh以下，這關于動力鋰電池公司來說還是很難實現的。

"當前，動力鋰電池行業普遍面對著兩大現實的困境，一是補貼退坡后和3萬公里補貼標準下，資金回收周期變長；二是上游材料漲價、下游整車廠要求降價，動力鋰電池公司‘腹背受敵’。"浙江天能能源科技股份有限公司銷售總監程焱松直言，動力鋰電池公司承受著來自上游材料、整車壓價、技術路線以及產量過剩的四重壓力，利潤空間遭到了嚴重擠壓。

降本成定局毛利率大跌

在新能源汽車領域，動力鋰電池成本占據整車制造成本的50%以上，電池價格對新能源汽車的發展有著至關重要的決定性用途。

"動力鋰電池降本已經是不可逆的趨勢，2016年年底動力鋰電池公司就已經開始面對降價的問題。今年和去年相比，動力鋰電池價格已經下降了20%~30%，明年動力鋰電池的價格或將持續下降。"東風揚子江汽車總工程師雷洪鈞告訴《動力鋰電池》雜志記者。

"動力鋰電池公司的利潤過高，遠遠高于整車公司的平均水平，因此只有動力鋰電池必須實現價格下降，才能夠促進整個新能源汽車產業的良性發展。"雷洪鈞繼續道，動力鋰電池公司要想實現降價并非難事，在其他成本不增的情況下，落實電池能量密度的提升，假如能量密度提升一倍，那電池成本便可下降近一半。

同時雷洪均還提到，動力鋰電池降價是可實現的途徑有三種：第一種是通過技術革新實現產量的大幅度提高；第二種是提高交易效率，降低交易成本；第三種是規模效應，包括下游車型的減少、單個車型數量的新增等。

產線調整成降成本重要途徑

不可忽視的是，材料價格的上漲新增了動力鋰電池降價的負擔，受上游鈷、鋰等原材料漲價影響，今年動力鋰電池的材料成本至少新增15%。"電池公司可以采取同供應商談判，材料及設備端降低價格、延長賬期等方式來緩解壓力。"程焱松談到行業變化時表示，除此之外電池公司可通過內部管控消化，導入新材料、輕量化等方式，大幅抵消原材料漲價壓力，從而降低了制造成本。

"我們不難發現，目前政府對動力鋰電池產量門檻的要求，也是希望通過規模化生產來降低電池成本，從而推動新能源汽車的發展。"雷洪均指出，補貼退坡旨在督促全產業鏈降成本，作為新能源汽車的核心動力鋰電池理應首當其沖，不過動力鋰電池降本并非一朝一夕的事。

在上海空間電源研究所湯衛平博士看來，國內動力鋰電池價格下降屬正常現象。以三元鋰離子電池為例，其價格從兩三年前的2000元/kWh，下降到目前1400元/kWh左右。這關于動力鋰電池公司影響是非常大的，假如動力鋰電池公司做不好成本管控，還可能會做賠本的買賣。

業內專家表示，電池成本的下降根本不能追平新能源汽車補貼的下降幅度。一般情況下公司會通過規模化生產可以化解生產成本，但由于這一兩年電池產量還在上升狀態，很多公司還沒有達產。因此，質量較好的電池仍然相比較較緊張，多數公司出現毛利率下降現象。

行業內人士梳理各鋰電上市公司投資者關系記錄表及三季度報發現，包括沃特瑪、國軒高科、天勁股份、天豐電源和中信國安5家公司，動力鋰電池業務今年上半年的毛利率均出現下降。其中，國軒高科下降12.43%、天豐電源下降了11.78%、中信國安下降了9.59%。

主流動力鋰電池公司利潤下降

而在新三板上，天勁股份、新凌嘉、索爾科技、慧通天下、海斯迪、天豐電源、威能電源、鼎能開源、厚能股份、卓能股份、歐鵬巴赫、興海能源和山木新能13家掛牌公司生產新能源汽車動力鋰電池，其中也有8家上半年毛利率出現下降。

綜上數據可知，電池公司毛利率大幅度下降已經是不爭的事實，對很多公司來說打擊很大，動力鋰電池公司由相對暴利變成合理利潤，但是其潛在風險很大，而且最終可能會波及到材料、設備等相關產業。

牽一發動全身產業鏈深受其苦

從話語權來看，整車公司和材料公司這兩端最強勢，但是電池公司也不甘示弱。面對動力鋰電池公司的強勢議價，四大關鍵材料中除正極和負極材料(原材料價格上漲支撐價格不跌反升)外，隔膜和電解液毛利有所下降。

隔膜一直被認為是技術壁壘最高的鋰離子電池關鍵材料，高門檻導致高利潤。而今年，隔膜的毛利率下降幅度比較大，同比去年下降了10%以上，"技術進步、資金大量進入、產量釋放等因素，導致隔膜毛利率下降。"湯衛平表示，由于動力鋰電池公司降本壓力很大，已經有公司從使用濕法隔膜轉向成本更低的干法隔膜。