鉅大LARGE | 點擊量:522次 | 2022年01月24日
TSLA變得不再"性感"了嗎
美國時間三月十四日晚上8:15分,萬眾矚目的TSLAModelY公布會如期舉辦。
自蘋果公司創始人喬布斯先生逝世之后,這個地球上的人們,已經有很長的時間,不再為一個公司的新品公布會而瘋狂了。
馬斯克和他的TSLA做到了這一點。
在此之前,美國的主流媒體、科技媒體,長篇累牘地為ModelY的這次公布會提前預熱,為其賦予了巨大的歷史意義。
甚至于有新能源媒體狂熱地指出,TSLAModelY將會是一款為阻止地球變暖而生的、具有決定性意義的產品。
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《建約車評》的編輯部為迎接ModelY的到來,嚴陣以待。為了觀看馬斯克的"脫口秀",我們甚至不惜通過外賣,預定了被我們自己所痛恨的垃圾食品麥當勞。
科技媒體們翹首以待,希望這位硅谷最具創新意識的公司家、"鋼鐵俠"馬斯克,給這個世界帶來驚艷的產品,再度給傳統燃油車帶來致命的一擊。
看起來,這一切都沒有發生。
馬斯克的一枚忠粉、cleantechnica的記者FrugalMoogal也不得不如此評價這一場公布會:"這場公布會最令人震驚的地方,就是沒有一點令人震驚的地方。"
既沒有把ModelY藏在一輛大卡車里,也沒有ModelS和ModelX的信息更新,只有一款ModelY,沒有"Onemorething……",甚至于沒有做任何車型講解。在一定程度上,尤其是在某個角度,人們甚至于分不清楚ModelY和Model3的差別。
一位"毒舌"的同事,是如此評價TSLAModelY這場公布會的:"大概30分鐘的公布會,有29分鐘在講TSLA的歷史,1分鐘在講ModelY。"
是的,馬斯克只在最后的時刻,打出一張ModelY的價目表,提了一句這款車看起來像SUV,但開起來卻會像跑車相同,公布會就戛然而止了。
上述評論出來之后,立刻引發了編輯部中TSLA"死粉"的強烈抗議。盡管她們內心深處,對這場公布會充滿了更加深切的失望,但依然強忍著悲痛,和"冷靜的"觀察者展開論戰,認為ModelY依然是一款令人贊賞的車輛。
這是馬斯克的一個"烏龍球"嗎?傳統汽車世界,這個時候可以松一口氣了嗎?TSLA開始變得不再"性感"了嗎?
一
首先,不要指望馬斯克會"自擺烏龍"。截至目前,作為硅谷最受人尊敬的公司家之一,馬斯克沒有在戰略問題上犯下過愚蠢的錯誤。
毫無疑問,這場ModelY的公布會并不讓人感到驚艷。當最后一張ModelY的價格配置表放出來之后,視頻突然被切到了預訂頁面,觀眾們甚至于都沒有意識到,這場公布會已經結束了。
但公布會真的結束了。
車評君大概了列出了7大看點,并熱切地期待著馬斯克對車型進行講解,但是公布會已經結束了。
當時,我們列出來的一個很大的疑問就是:ModelY和Model3相比,有什么不同?現在答案已經揭曉了,它們之間看起來沒有什么太大的不同,最大的不同就是,這是一款SUV,其次有三排座椅。
ModelY和Model3共享底盤,共享75%的零部件。假如從前面看,人們甚至于會分不清楚這是ModelY還是Model3,甚至于從斜前方45度的角度觀察,也容易讓人混淆。
那么問題來了?向來計算精準的馬斯克,為何要在全世界"死粉"的眾目睽睽之下,奉獻一場毫無特色的公布會呢?
在事后接受媒體的采訪中,馬斯克說了兩個理由:
1、希望激勵傳統汽車世界,能夠以比TSLA更快的速度,打造出更好的電動汽車產品。馬斯克和人客套的時候,裝得太不像了。
2、希望提前讓消費者們了解,TSLA還有這樣的一款SUV產品,使得他們在選購下一款產品的時候,能夠等待一下。
通常情況下,一款傳統汽車新品,給用戶的期待時間,12個月左右是比較合適的。但和眾不同的馬斯克,其打造出來的產品,卻要用戶期待18個月時間之久。
這恐怕是馬斯克真正的目的:通過提前公布新品,狙擊競爭對手。
因為在2019年,以及2020年初,一些傳統汽車世界的巨頭,包括我國的一些造車新勢力,將會陸陸續續推出自己的EV產品,而這些產品重要是電動SUV。
TSLAModelY的公布,在一定程度上,恐怕會將更多的訂單,吸附到自己的需求池子里,并給競品的銷售,帶來沖擊。
此外,關于現階段的TSLA而言,擴大Model3的銷量,恐怕是馬斯克所有工作的重中之重。馬斯克絕不會希望因為ModelY的公布,而影響了Model3的需求。
馬斯克一定會竭盡全力地試圖防止這一點。
從今天的公布會來看,他做到了。當然了,光靠一個公布會是不夠的,在前期的產品規劃上,這一點就要被嚴格防止。
ModelY和Model3就是同一個純電動汽車平臺中面向不同細分市場的兩款產品,喜歡轎車的人,就購買Model3,喜歡SUV產品的人,就購買ModelY。甚至于在前臉的造型上,都高度一致,共享75%的配件。
當有用戶在twitter上"質問"馬斯克:"ModelY難道不就是一個換了銘牌的Model3嗎?"馬斯克的回答是:"完全正確!"
那些購買Model3的朋友們可以松一口氣了,馬斯克并沒有打算,讓擁躉們此時購買Model3的行為,變成一個愚蠢的事情。
二
ModelY確實沒能給廣大的觀眾朋友們帶來驚艷的感覺,但是,傳統車企的朋友們可以松一口氣了嗎?
答案恐怕是否定的。也許要和之相反,傳統車企的朋友們要更加地緊張起來。因為,相對而言,務實的公布會,比驚艷的公布會,對傳統汽車產業的沖擊要來得大很多。
首先,TSLA防止自己的左右互搏、自相殘殺。用兩個重量級的車型,來進攻傳統汽車市場。
其次,這樣的同平臺,而不搞差異化,將會給TSLA帶來巨大的協同效應。
在研發上,使得ModelY推出市場的時間更短。復用了原來的平臺,在研發的攤銷上,會有更多的車型用于攤銷。
在零部件采購上,Model3+ModelY的采購,將會形成更加龐大的零部件采購協同效應。這個時候,內華達州的Gigafactory,真的可以全負荷運轉了。
75%以上的供應鏈復用,包括動力鋰電池,電驅動系統,Autopilot系統,將會極大地降低這些部件的制造和采購成本。
假如Model3+ModelY,其年出貨量能達到100萬輛,所帶來的電動汽車產業核心零部件的協同效應是無和倫比的。
這將會極大地讓電動汽車產業鏈走向成熟,并極大地提升了其他傳統車企試圖進入這個產業的競爭門檻,這對傳統車企而言,是一個非常糟糕的信號。
甚至于在2017年底,在日本,我們都還可以聽到一些電動汽車產業鏈不成熟,沒法盈利的抱怨。
現在,ModelY和Model3的同平臺運作,將形成以"拍門"之勢,對這些行動遲緩者進行惡狠狠地懲罰。
再次,ModelY進入了現階段全球最大的兩個汽車市場,我國和美國,最重要的細分市場——SUV市場。在美國,SUV占到了這個市場49%的銷量。在我國,SUV的銷量,在整體的乘用車市場,也超過40%。
關于財大氣粗的美國人而言,拿出4萬-6萬美金,購買一臺SUV,簡直是太便宜了。關于更加財大氣粗的我國土豪而言,硅谷的汽車制造商恐怕會更加震驚,就在《建約車評》的辦公室,死忠的粉絲們居然驚叫:"TSLA的30萬左右的7座SUV,簡直是太便宜了!"
7座的SUV,也是一個令人害怕的定位,這無形中擴大了ModelY所覆蓋的細分市場。這將會導致那些,原來只能購買7座SUV的用戶,被吸引到TSLA的需求池子里。
最后,請注意,這是一臺TSLAModelY。
截止目前,TSLAModel3的電動平臺,依然是全球最領先的電動汽車平臺,恐怕要領先競爭對手一代時間。尤其是在動力鋰電池、電驅動、整車的EEA、自動駕駛等方面的技術,競品在短時間之內難以追趕。
這些優勢,自然會被復制到ModelY上面。
三
TSLA變得不再"性感"了嗎?單獨評價這場公布會,觀眾朋友們可以毫無猶豫地說"yes",但尚不能據此就下結論:TSLA已經變得不夠"性感"。
尤其是關于汽車產業的朋友而言,輕率地得出這個結論,將會付出慘重的代價。這會使我們錯誤地評估競爭對手,以為對方在現在這樣的階段,創新力已經枯竭,將會站在那里,看著傳統車企進行追擊。
這一次ModelY的公布,使得我們對TSLA的產品布局和打法,會有一個更加清晰的認識。也會使得我們,對TSLA這家看起來像"神經刀"相同的公司,會有更加清晰的戰略判斷。
關于TSLA而言,在接下來的產品規劃中,會形成一個清晰的角色定位:
1、ModelS和ModelX,將會負責產品和技術的創新,以及維持這家公司的高端品牌形象。
2、Model3和ModelY,將會負責將上述產品技術創新加以產業化和規模化,并大規模地將這些革新,帶給普通的消費者。
關于ModelS和ModelX的用戶而言,一方面非常高端,其次有非常強的價格承受能力。他們愿意為創新技術埋單,以顯示自己的存在感,甚至是更好的公眾形象,比如科技、環保等等。
關于TSLA而言,高端技術和創新,在ModelS和ModelY上進行"試驗",哪怕反響不佳,損失也不大。上述車型的銷量的多寡,對TSLA本身的經營業績,不會帶來太多的沖擊。
相對而言,Model3和ModelY真正地承擔了TSLA將電動汽車技術產業化的重任。這兩個車型,除了確保技術的領先之外,還有一個更加重要的使命,就是產業化。包括的工作是,把規模做起來,把價格降下去。
從這個意義上看,ModelY的任務是降本和做大規模,而不是盲目創新以顯示"逼格"。這么做的后果非常嚴重:除了沖擊Model3的銷量之外,在研發、制造、采購上將喪失協同效應。
關于這一次ModelY的公布會,產業界并沒有深刻思索TSLA不同產品之間的不同使命,對ModelY的公布,抱有了不太務實的預期。所以,當他們目擊了一場看起來非常"平庸"的公布會之后,感到了深深地失望和痛苦。
此時的馬斯克,更應該干的工作是,Gigafactory上海工地上的"包工頭";加州FremontTSLA廠里嚴酷的"資本家",抽著鞭子讓員工們加班加點,提高產量;和此同時,更應該是競爭激烈的汽車市場上口吐蓮花的"游說者",慫恿消費者掏錢買下更多的TSLAModel3。
除此之外,我們對TSLA在科技創新方面,依然要保持足夠多的警惕,他們將會在如下方面,給百年汽車產業,帶來產品和技術上的沖擊:
1、在不遠的將來,TSLA也許會推出真正能夠滿足L4級別自動駕駛能力要求的硬件系統——Autopilot3.0,在這個系統里面,甚至于會包括這家公司自主研發的自動駕駛AI芯片。
2、在不遠的將來,TSLA也許會推出真正意義上的汽車OS,這個汽車OS將會重新含義在汽車座艙里面的交互體驗。
3、在不遠的將來,TSLA會重新含義汽車座艙的布局,使得汽車的空間,不僅僅只用于出行。甚至于可以在靜止或移動的過程中,被用于工作、娛樂甚至是家居。
4、在不遠的將來,TSLA還將會繼續對電動汽車動力鋰電池系統和電驅動系統進行革新,比較大幅度地提升續航里程和駕控性能,并不斷地降低成本,最終在性價比上擊敗傳統的燃油車。
上述的變革都會發生,假如是TSLA引領的話,更大的可能,由ModelS或ModelX的新車型公布來承擔。
當然了,涉及到軟件和生態系統的升級和迭代,也許不一定會和硬件系統一起公布。
當上述的四大變革完成之后,汽車產品,將會完成從傳統的機械產品,轉變為真正意義上的智能產品,并對這個世界,帶來巨大的影響。
這一天終將會到來。
今天的TSLAModelY的公布,看起來平淡無奇,實則暗流洶涌。這平淡無奇的背后,是電動汽車的產業化進程,將以更加令人震驚的速度,向我們席卷而來。
傳統汽車產業的朋友們,做好迎戰的準備了嗎?