鉅大LARGE | 點擊量：567次 | 2022年01月20日
合資、自主純電動汽車競爭加劇
近幾年，在我國新能源汽車市場高速發展中，早早布局的國內自主品牌憑借各式純電動汽車型實現了井噴式的發展。雖然自主品牌在新能源汽車領域的"彎道超車"讓人看到了國產車實力的進步，但同時也不禁疑惑：在燃油汽車市場長期稱霸的合資品牌會不會奮起直追？自主品牌在純電動汽車市場所占的"先機"，其實只是給合資品牌鋪路而已？全媒體記者留意到，隨著2019年合資品牌諸多款純電動汽車陸續上市，此前占據上風的自主品牌將迎來最強挑戰。
合資純電動汽車開啟侵占市場序幕
盡管新能源汽車市場的焦點長期放在自主品牌上，實際上合資車的市場上升正在悄悄改變市場格局。據我國流通協會近兩年的新能源乘用車上險數據顯示，2018年1～七月新能源乘用車個人用戶上險量中，合資品牌車型占比僅為1．5％，新車企占比0．9％，自主傳統品牌占比高達98％。但看2018年全年數據，合資品牌和新勢力品牌已各占比4％。再看2019年數據，在1～七月新能源乘用車個人用戶上險數據中，合資品牌車型占比已經升至13％，提高了11％，新造車品牌占比同樣提升了近8％。其中，大眾汽車以5．5％的市場占有率挺進所有品牌的前五名；東風日產的軒逸·純電在今年六月份的銷量達到4902輛，可以說是一個相當不錯的成績。由此可以看出，在以純電動汽車為主的新能源汽車市場上，個人用戶市場的消費趨勢已發生變化，自主品牌壟斷市場的局面已然改寫。我國汽車流通協會預測，到2019年末，合資純電動汽車的市占比將有望達到15％以上；2020年市占比有望突破30％甚至更高。
今年下半年到明年上半年新車集中爆發
假如說此前純電動汽車市場的重要參和者為自主品牌，那么從2019年下半年開始到2020年，將是合資品牌的純電動汽車型集中爆發的高峰期。全媒體記者留意到，今年陸續上市的合資純電動汽車有軒逸·純電、別克VELITE6、朗逸·純電、領界EV、KX3EV、昂希諾等，未來還有東本X－NV、大眾的高爾夫／寶來等純電版、豐田的C－HR／奕澤EV等，給消費者帶來了更多新選擇。不僅如此，繼廣汽本田的合資自主品牌理念之后，又一合資自主品牌思銘也將復活，推出首款純電動SUV；豪華品牌中，奔馳EQC、奧迪e－tron也要進入我國。盡管合資公司開始在新能源汽車市場發力，但當前我國市場合資品牌純電動汽車暫時成為"爆款"的還是少數，能夠排得上號的也就東風日產的軒逸·純電，其余合資車的月銷量只有幾百輛甚至更少。但從當前表現強勁的進口純電動汽車上可以看到合資純電動汽車的潛力，如進入市場較早的TSLA，銷量可謂一枝獨秀。
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
合資品牌投入仍不夠給力
公開的續航里程偏短
合資品牌來勢洶洶，但有的消費者并不買賬，他們在期待的同時也感到疑惑：為何合資純電動汽車的續航里程都比較短？
全媒體記者留意到，如今自主品牌、新造車公司的純電動汽車的續航普遍達到400公里以上，在新能源補貼新政的刺激下，500公里以上續航的純電動汽車更是比比皆是。如威馬汽車透露其明年即將推出的首款轎車產品代號為"7系列"的新車型，續航里程達到了驚人的700公里。反觀合資品牌的純電車型，當前推出的車型，大多續航都在300～400公里之間，甚至不到300公里，從數據上來看，和自主品牌的差距十分明顯。但從發展規模和技術角度看，合資品牌比自主品牌的實力和儲備明顯更佳，那為何從續航數據上看，合資品牌連最基本的都做不好？全媒體記者留意到，當前自主品牌、新造車公司公布的純電動汽車的續航里程數據普遍水分大，記者實測后發現，部分純電動汽車續航公里甚至能打對折，如蔚來ES8的NEDC綜合續航里程為355km，實際只能跑不到200km。業內專家告訴記者，合資純電動汽車的續航數據比較實在，一般實際續航里程跟標稱的差別不大。全國汽車流通協會專家分析表示，合資品牌在"三電"組件和車輛性能的配合和上更具備成熟條件和相關經驗，而自主品牌在這方面的協調仍有進步空間。續航里程短，雖然一方面是因為合資品牌甚少在續航上弄虛作假，但也反映出合資品牌此前在純電動汽車發展上并未盡心盡力。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，按照我國的雙積分政策，合資品牌要在我國市場賣燃油車，就必須有一定數量的新能源車銷量，也正因為此，不少合資車企選擇在燃油車基礎上再開發出插電混動、純電動汽車等車型，以獲得雙積分配額。
"油改電"居多、造車規劃保守此前合資公司沒有重金投資去研發純電動平臺和架構，也造成了當前上市的純電動汽車續航低、配置低。若要追求長續航就勢必要新增電池容量和密度，如此不僅整車成本會提高，所帶來的風險比如自燃等事故也會隨之提升。從大眾、通用、pSA等汽車集團可以留意到，在這些車企的規劃當中，他們認為純電動汽車現階段依然無法取代燃油汽車，因此國外車企的研發重點仍在傳統燃油汽車上，并一直通過改進內燃機、微混等方式來實現低排放低油耗，這也體現在其在我國的合資車型上。雖然這些大型汽車集團都公布了所謂的新能源電動戰略，但更多的是看好混動市場。
純電動汽車競爭加劇
當前合資品牌在純電動汽車市場有非常大的潛力，從品牌號召力上看，只要價格合理，合資品牌就能輕松獲得大量訂單。但相比自主品牌，合資品牌的短板也不少。首先，截至目前可選的車型較少，而且通常配置較低，尤其在智能配置的運用上差了一大截，在空間實用性上面并沒有比自主品牌有特別突出的地方，價格也沒有多大松動空間。自主品牌在純電動汽車方面的發展已經相對成熟。但隨著新能源汽車補貼的退坡，合資品牌新車的集中爆發，2019年自主品牌面對更大的壓力，而未來電動汽車的競爭也將更加激烈。
