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如何進一步降低銅鋁箔的重量比從而提升鋰離子電池的比能量呢

鉅大LARGE  |  點擊量:404次  |  2024年02月27日  

眾所周知,不論3C數碼類電池還是新能源汽車動力電池,對比能量與充放電倍率性能的要求越來越高。最新的國家補貼政策中規定,純電動客車系統能量密度大于95瓦時/kg,才能拿到100%國補,95瓦時的門檻,估計讓不少磷酸鐵鋰系電池生產企業的研發人員愁容滿面了,“就差5瓦時/kg怎么辦?”


言歸正傳,提升鋰離子電池比能量的途徑無非是使用更高容量的正負極材料,厚度更薄的隔膜紙,厚度更薄的銅箔鋁箔,盡可能的減少其他輔助添加物。見下圖:


研發的重點毫無疑問都在更高克容的正負極材料上(合計重量占比50%以上)。磷酸鐵鋰已無潛力可挖,三元在向高鎳的進軍的途中(鎳鈷錳111—523—622—811—NCA?),但安全是懸在空中的達摩斯利劍,隨時有可能刺破鋰電池企業的心臟,每每前行一步,熱汗冷汗交替,做三元研發的兄弟們,真是辛苦啦。負極方面,只能被動等待硅碳材料的成熟,硅碳的膨脹系數太高怎么辦?壽命不足怎么辦?我聽取了哇聲一片-------還有一招,采用更薄的隔膜紙!但隔膜僅占電池重量的4~5%,隔膜太薄還會導致正負極短路風險增加,結果往往得不償失。


現階段,鋰離子電池生產使用的常規銅箔厚度8μm~12μm(3C數碼類電池用銅箔已有采用6~7μm銅箔),鋁箔的厚度12μm~20μm,作為正負極導電基材占鋰離子電池重量的15%~20%,如何進一步降低銅鋁箔的重量比從而提升比能量呢?于是,微孔銅箔鋁箔就是在這樣的環境刺激下孕育而生,橫空出世!


微孔銅箔鋁箔的現有規格(機械加工的方式制孔,保持箔材原有的物理性能,涂布不斷裂,0毛刺不滲漏):

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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