鉅大LARGE | 點擊量：513次 | 2022年02月21日
動力電池產業蓄勢待發
從產業發展角度看，日本在技術方面領先，韓國在產值方面最大，中國則在產能方面最大并最具有市場潛力。
作為新能源汽車的核心支柱，車用動力電池產業的發展直接影響著新能源汽車產品的技術水平和應用前景，是決定新能源汽車產業能否實現商業化、市場化的關鍵。
對于當前車用動力電池的發展狀況，新出版的《中國新能源汽車產業發展報告（2015）》指出，中、日、韓、美、德等國家是目前車用動力電池研發產業化及國際標準化的主要推動者與參與者。其中，中、日、韓三國在消費類電子用小型鋰離子電池方面處于技術和市場的主導地位，而目前鋰離子動力電池的生產也主要集中在中、日、韓三國。此外，從產業發展角度看，日本在技術方面領先，韓國在產值方面最大，中國則在產能方面最大并最具有市場潛力。
單從中國的角度來觀察，來自中國電子科技集團公司第十八研究所的研究員肖成偉博士在前不久舉辦的新能源汽車產業發展研討會上介紹，我國目前具有眾多的鋰離子電池及關鍵原材料研發機構和生產企業，生產制造裝備技術日漸成熟，形成了全球最為完善的鋰離子電池產業鏈體系，培養了眾多熟練的產業技術工人，積累了豐富的鋰離子電池生產經驗。
中日韓三足鼎立我國動力電池產業蓄勢待發
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
記者也注意到，作為我國電動汽車“三縱三橫”技術體系中的“第三橫”，動力電池和電池組管理系統，實際上一直就是國家戰略新興產業——節能與新能源汽車產業中拖底的那重要一“橫”。
大規模商業化基礎已具備
從各式電動汽車的結構來看，四種主要型式的電動汽車中，混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）的動力裝置均含有內燃發動機和驅動電機，而純電動汽車（EV）、燃料電池汽車（FCEV）則不含有燃油發動機，只靠驅動電機運轉，只不過后者的能量來源是氫氣。從電池的角度看，盡管四種電動汽車的動力裝置與能量來源各異，但均需要動力電池系統，這也正是為什么說動力電池是電動汽車最為基礎和關鍵的核心部件。
再從各式電動汽車對動力電池的技術要求來看，從微混、中混、全混到插電式、純電動、燃料電池汽車，其主要指標的要求是漸進的。如在典型電壓方面，微混只需普通的12伏電壓系統即可，中混要求36～120伏電壓，從全混往后則需要200～400伏的高電壓；能量需求方面，微混的指標是0.6～1.2千瓦時，到了純電動則需要10～30千瓦時的能量；電池體系本身也從鉛酸到鎳氫再到鋰離子的高能量電池，電池壽命所要求的循環次數也從30萬次上升到30萬次循環+3000次深循環。
肖成偉博士表示，滿足轎車使用的鋰離子電池2010年已經具有基本的規模產業化能力，能量密度與功率密度也在逐漸提高，以鋰離子電池為代表的新型動力電池將使電動汽車實現大規模商業化。
一直走在規范發展的路上
記者注意到，在工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》中指明，國家鼓勵汽車動力蓄電池企業做優做強，建立產品生產規范和質量保證體系，加強技術和管理創新，提高產品研發和制造水平，提升產品性能和質量，滿足新能源汽車產業發展的需求。
與此相對應，我國在新能源汽車動力電池的標準制訂和行業規范管理方面的工作已經大面積展開。從車用動力電池的標準體系來觀察，我國目前已在電動汽車用動力蓄電池性能要求、安全要求、循環壽命要求及各自的試驗方法方面有了國家推薦標準，并且在電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統方面有了相應的國家推薦標準。中國汽車技術研究中心新能源汽車室主任孟祥峰博士表示，對于動力電池的測評，應該從整車集成和實際使用出發，通過對電池深入細致有效的測試評價，將性能良好的電池通過集成技術的疊加，進一步提升其安全性和綜合性能，以推動動力電池產業的健康快速發展，從而促進電動汽車產業化進程。
產業崛起態勢已經形成
肖成偉介紹，2015年，全球鋰離子電池產業投資總計在100億～120億美元，產能超過500億瓦時，投資平均強度為250美元/千瓦時，折合成人民幣計價為1.6元/瓦時。而在國內，目前已形成珠三角、長三角、京津地區、中原地區四大產業集聚群，產業總況是近100億元的產業資金投入，近200億瓦時的年產能，以及近100家動力電池企業。肖成偉說，我國目前已經實現了鎳氫電池、鋰離子電池、超級電容器及關鍵材料（錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料、碳負極材料、隔膜）以及生產裝備的產業化，整體動力電池產業崛起的態勢已經形成。
從各主要汽車動力電池生產國的電池國家計劃和中國的動力電池路線圖可以發現，動力電池作為中國新能源汽車發展最為關鍵的零部件，得到了高度重視和重點關注。目前的動力電池模塊能量密度為100～150瓦時/公斤，循環壽命為1200次，成本為3～4元/瓦時，承擔的是萬輛級別的電動汽車產業；2015年的規劃目標是模塊能量密度在150瓦時/公斤之上，循環壽命達2000次，成本為2元/瓦時，承擔的是50萬輛級別的電動汽車產業；到2020年時，動力電池模塊的能量密度則要達到300瓦時/公斤以上，循環壽命達3000次，電池成本為1.5元/瓦時，承擔的將是500萬輛級別的電動汽車產業。與當前相比，2020年時動力電池的能量密度是現在的2～3倍，循環壽命是目前的2.5倍，成本只是當前的37.5%～50%。按此數據可以粗略地估算，到2020年時電動汽車動力電池的綜合性價水平將是當前的5倍左右，屆時的電動汽車總量達到當前（以2014年的全國銷量7.85萬輛計）的5倍即接近40萬輛應該一點不成問題。
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