鈦酸鋰離子電池之所以沒能在新能源汽車市場得到大規模使用，是因為其有能量密度不高，存在熱膨脹，使用時間長之后漏氣等問題。

1、鈦酸鋰離子電池在循環使用中會發生繼續產氣，導致電池組鼓脹，高溫時尤其嚴重，影響正負極的接觸，新增電池阻抗，影響鋰離子電池性能的發揮。這也是限制負極材料鈦酸鋰廣泛使用到電池中的緊要障礙之一。

2、鈦酸鋰（LTO）材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原由，材料與電解液之間容易發生相互用途并在充放循環反應過程中出現氣體析出，因此一般的鈦酸鋰離子電池容易發生脹氣，導致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰離子電池的理論循環壽命。

3、除了能量密度低，價格也是鈦酸鋰離子電池頗受爭議的一點。盡管在原材料上，現有的技能道路里邊，原材料存在代替的可能性，用一個價格更低的原材料來代替，從技能上來講不掃除這樣的可能性，可是今朝負極選用的鈦酸鋰價格昂貴，相較于三元鋰、磷酸鐵鋰離子電池，鈦酸鋰離子電池每瓦時的價格甚至會高出兩到三倍。

4、鈦酸鋰離子電池做的公司少，將導致工業整體研制投入少，從今朝電池公司研制投入及規劃投入看，也很少公司會重點開展鈦酸鋰離子電池。將來，其他鋰離子電池技能前進速度將超越鈦酸鋰離子電池。

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最致命的是鈦酸鋰離子電池能量密度低、體積大，在新能源汽車上采用不實際。而國家對鈦酸鋰離子電池補貼一般，由此可見對此技術路線并非特別重視。

鈦酸鋰離子電池一方面具有安全快充、耐寬溫文循環壽命長的長處，可是另一方面能量密度低和本錢高也是非常顯著的缺陷。如安在不丟失優秀功能的前提下進步能量密度？怎么使產品本錢更低具有經濟性？這些都是實際問題。

當前，鈦酸鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰離子電池技術進入補貼政策目錄這一利好因素刺激，業界樂觀預計，3到5年里，鈦酸鋰離子電池將可快速發展，并與三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池一起在動力鋰離子電池市場形成三足鼎立的局面。