鉅大LARGE | 點擊量：965次 | 2022年02月25日
在儲能市場中 磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池誰更占優點？
2013年以后，我國新能源汽車大規模推廣使用，并于2014年進入爆發式上升階段。按照動力鋰離子電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內動力鋰離子電池將進入報廢高峰期。招商證券測算，預計到2020年，我國將出現約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將出現53萬噸退役鋰離子電池。
磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動汽車緊要使用的兩種電池類型。相關專業人士解析，通常情況下，當新能源汽車動力鋰離子電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后倘若處置不當，會影響環境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴重的資源浪費。
2018年，工信部等部門聯合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》指出，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等范疇;不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經濟效益。
招商證券指出，梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰離子電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常筆直拆解回收。從目前潛在退役電池結構看，到2022年前磷酸鐵鋰離子電池將是退役電池的主力;預計2023年開始，三元動力鋰離子電池將超過磷酸鐵鋰離子電池，成為再生利用的緊要對象。
招商證券推算，2020年退役動力鋰離子電池達到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰離子電池20.31GWh，共計23.78萬噸，對應131億元市場空間。2022年退役動力鋰離子電池達到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰離子電池21.57GWh，共計38.54萬噸，對應184億元市場空間。2025年退役動力鋰離子電池達到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰離子電池33.96GWh，共計80.36萬噸，對應354億元市場空間。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
政策推動
動力鋰離子電池回收利用問題早已受到重視。近兩年來政策密集出臺，進一步規范并強化動力鋰離子電池回收利用工作。
2019年底，工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》指出，新能源汽車加工公司應在本公司新能源汽車銷售的行政區域(至少地級)內建立收集型回收服務網點，在本公司新能源汽車保有量達到8000輛或收集型回收服務網點的貯存、安全保障等能力不能滿足廢舊動力蓄電池回收要求的行政區域(至少地級)內建立聚集貯存型回收服務網點。
工信部印發的《2020年工業節能與綜合利用工作要點》特別指出，推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設。深入開展試點工作，加快探索推廣技術經濟性強、環境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干公司。研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理方法》，建立梯次利用產品評價機制。依托新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，健全法規，督促公司加快履行溯源和回收責任。
多地積極行動出臺了相關執行辦法。例如，今年六月，山東省工信廳等部門聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用工作執行辦法》，指出到2023年在山東省重點區域打造動力蓄電池回收利用的產業集中區，建設一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目，公布一批動力蓄電池回收利用相關技術標準，培育一批動力蓄電池回收利用標桿公司。
2019年四月公布的《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執行辦法》指出，要基本建成共享回收網絡體系，引導省內80%以上的新能源汽車退役報廢動力蓄電池進入回收利用網絡體系。攻克一批關鍵技術并開展執行使用，形成技術先進、經濟型強、環境友好的新能源汽車動力蓄電池回收利用新技術體系;公布一批急需完善的團體或行業標準，基本建成新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用技術標準規范體系。培育一批梯次利用和再生利用龍頭示范公司，引導形成回收梯次利用資源再生循環利用產業鏈和產業園區，實現產業集群與資源最大化節約。到2020年，基本實現新能源汽車動力蓄電池加工、使用、回收、貯運、再生利用各環節規范化管理，實現經濟效益和社會環境效益雙贏。
完善回收模式
工信部在相關政策解讀中指出，動力蓄電池回收利用作為新興范疇，目前處于起步階段，面對一些突出問題和困難：一是目前絕大部分動力蓄電池尚未退役，汽車加工、電池加工、綜合利用等公司之間未建立有效的合作機制。同時，在落實加工者責任延伸制度方面，還要進一步細化完善相關法律支撐。
二是目前公司技術儲備不足，動力蓄電池生態設計、梯次利用、有價金屬高效提取等關鍵共性技術和裝備有待沖破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產品等標準缺乏。
三是受技術和規模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高，經濟性較差。相關財稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機制尚未建立。
國海證券指出，動力鋰離子電池回收利用的商業模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構建。動力鋰離子電池回收市場較為規范的參與者包括動力鋰離子電池(或材料)加工商、專業第三方回收公司、行業聯盟等。目前國內緊要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收公司，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收廠，預計將來產業鏈上下游戰略聯盟與合作將更加深入。
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