2月25日，南航一航班上發(fā)生了旅客移動電源（充電寶）意外著火事件，幸運(yùn)的是當(dāng)時飛機(jī)尚未起飛，機(jī)組人員處理及時得當(dāng)，并未釀成更進(jìn)一步的災(zāi)難。

隨著國際低碳環(huán)保風(fēng)潮的盛行，近年來我國鋰電池市場迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。從新能源汽車、儲能到體感平衡車、移動電源等，處處都有鋰電池的身影。國家工信部數(shù)據(jù)顯示，2017年我國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計完成產(chǎn)量117894．7萬自然只，同比增長31．25％；我國電池制造業(yè)累計完成出貨值為924．8億元，同比增長18．3％。

但是，頻頻發(fā)生的鋰電池安全事件，也讓大家對鋰電池產(chǎn)品“捏了一把汗”。除了上述起火事件外，鋰電池召回事件也經(jīng)常發(fā)生。

據(jù)悉，近日美國消費(fèi)品安全委員會聯(lián)合6家進(jìn)口商對中國產(chǎn)的6批次平衡車實(shí)施召回，數(shù)量多達(dá)21300個。美方認(rèn)為，在美銷售的這6批次平衡車的鋰離子電池組在消費(fèi)者使用過程中會過熱，構(gòu)成產(chǎn)品冒煙、著火或者爆炸的風(fēng)險。并稱，已收到3起事故報告，其中1起引起火災(zāi)，造成家中4萬美元的損失，所幸無人員傷害報告。

為何鋰離子電池頻頻惹事？業(yè)內(nèi)專家表示，通常情況下，質(zhì)量好的鋰離子電池組是安全的，但劣質(zhì)鋰離子電池組容易出現(xiàn)異常情況，主要是因過度充電而導(dǎo)致電池過熱，甚至使正極產(chǎn)生化學(xué)變化，導(dǎo)致起火或爆炸；過度放電也會引發(fā)意外，當(dāng)負(fù)極包含了氧化物，會與電解液產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而放熱；也有的劣質(zhì)電池可能因雜質(zhì)跑進(jìn)電解液中而導(dǎo)致上述反應(yīng)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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為此，檢驗(yàn)檢疫部門提醒鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，注意電池充電過熱等質(zhì)量問題，密切跟進(jìn)出口國質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求；同時也提醒平衡車、移動電源等生產(chǎn)企業(yè)一定要選用質(zhì)量可靠的供應(yīng)商，特別是鋰離子電池組要謹(jǐn)慎選擇，有效化解因電池組過熱導(dǎo)致退運(yùn)、召回或起火爆炸風(fēng)險。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，中央經(jīng)濟(jì)工作會議作出了重大判斷，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時代，基本特征就是我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。這應(yīng)該成為鋰電池企業(yè)做好當(dāng)前和今后一個時期工作的根本遵循，而產(chǎn)品安全無疑是第一位的。

◆小編提醒：鋰電池飛機(jī)上著火咋辦？

事實(shí)上，上述南航旅客移動電源意外著火事件發(fā)生之后，有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，認(rèn)為空姐使用瓶裝水滅火的方法不夠?qū)I(yè)，為何不使用滅火器？而對于鋰電池在機(jī)上著火的標(biāo)準(zhǔn)操作處置方式，國家民航局有詳細(xì)的明確規(guī)定，詳見下圖：