特斯拉在此前推出了自動駕駛出租車之后，對車身和驅動系統更加的關注，目前推出的特斯拉Model3車身和驅動系統的使用壽命達到了160萬公里，但電池模塊的使用壽命僅在48萬-80萬公里之間。倘若將電池模塊的壽命提升到160萬公里，將有大大降低自動駕駛出租車的運營成本，提升使用時長。

現階段大多數車輛在設計時都會考慮到160萬公里的運營目標，包括車輛驅動單元的設計、探測和驗證工作，都是為160萬公里的目標所服務，但實際上今朝的電動汽車電池大部分使用壽命都無法達到160萬公里。

常規的內燃機要相應的傳動系統、變速箱系統以及發動機系統來匹配，但是電動汽車這些均不要，通過三電就能保證車輛已高性能方式行駛，在技術推動背景下特斯拉的理論續航成就其實要比內燃機更容易實現。

當然要克服最大的問題就是鋰離子電池包問題，這是最大的限制瓶頸，一旦電池包成為最大的拖油瓶那么其160萬公里目標將會遙遙無期，畢竟一旦電動汽車最大公里數達到160萬公里，這注定其壽命要比發動機更長！

對特斯拉鋰離子電池包壽命的認識，要建立在對電池結構認識的基礎上。在充放電過程中，每一次參與運動的鋰離子越少，對結構的破壞越小。每一次參與運動的鋰離子跑得越慢，對結構的破壞也越小。倘若鋰離子跑得差不多了，還要繼續從里面抽取鋰離子，對電池就會有損傷。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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結構越不穩定，被破壞得越多，循環壽命自然就會變差。所以，我們通常強調，鋰離子電池的充放電要淺充淺放，不要挑戰電池的極限。