鉅大LARGE | 點擊量：427次 | 2022年03月17日
到2030年，動力鋰離子電池的鋰需求比2020年上升逾4.5倍
集微網消息，有關寧德時代近日公布的不含鋰或其他關鍵金屬的動力鋰離子電池計劃，路透社報道稱礦業公司表示并不擔心，因為新技術的續航里程有限，而且更強大的競爭對手的電池技術將在未來幾年大量消耗礦物供應。
動力鋰離子電池的迅速崛起不僅為交通運輸供應動力，也為全球經濟的眾多其他領域供應動力。許多行業分析師預計，這種發展要礦業的大規模擴張。
例如，國際能源署(IEA)的數據顯示，到2030年，全球電動汽車的數量預計將躍升14倍以上，達到1.45億輛。與此同時，公共事業機構正在建造大量的電池來儲存電力。
隨著鋰離子電池行業的蓬勃發展，尤其是在交通運輸領域，鋰離子電池有望繼續占據電池化學領域的主導地位。但寧德時代七月底表示，將推出一種不含鎳、鋰或鈷的鈉離子電池。
對此，某礦業的高管表示，鈉離子電池的能量密度較低，重量較重，因此并非汽車行業的理想選擇。這一事實對傳統的電動汽車電池設計和金屬需求來說或許是個好兆頭。
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“我不認為鈉離子電池將緩解鋰需求，”與特斯拉、寶馬等有供貨協議的鋰離子電池生產商Livent的高管PaulGraves表示，“事實上，鋰的需求將受到供應的限制。”
部分國外汽車制造商也在努力減少對我國稀土資源的依賴。雖然一些稀土有可選擇的替代品，但鋰被廣泛認為是電池中能量密度最好的金屬。
據礦產咨詢公司AdamasIntelligence估計，到2035年，鈉離子電池在全球電池市場中的份額可能會上升到15%左右。不過，這種上升應該是以磷酸鋰離子電池(LFP)的成本為代價，而不是傳統的鋰離子電池。
Adamas董事總經理RyanCastilloux表示：“從鋰生產商的角度來看，在可預見的未來，它不會構成重大威脅。”
全球最大的鋰資源生產商Albemarle表示，大型多功能電池可能是寧德時代新型電池的重要用途之一，但鋰是唯一可以廣泛應用于電動汽車的金屬。
Albemarle鋰離子電池部門主管EricNorris也表示:“電動汽車普及的真正關鍵是能量更高的鋰離子電池。”
大宗商品研究機構Roskill估計，到2030年，用于制造電動汽車電池的鋰需求將超過200萬噸，比2020年上升4.5倍以上，而用于制造電動汽車電池的另一種金屬鈷的需求在未來10年將幾乎翻一番。
“電池和儲能新潛在市場的上升速度遠遠快于鋰離子競爭技術。”跟蹤電動汽車供應鏈的BenchmarkMineralIntelligence分析師AndrewMiller表示：“這將成為一個更加多樣化的電池終端市場。”
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