因鉛酸電池價格低廉、技術成熟，目前90%以上低速電動車搭載的都是鉛酸電池，鋰電所占的份額非常小。一旦規定必須采用鋰電池，勢必會對低速電動車的生產研發、成本等方面帶來重大影響。

低速電動車或轉正鉛酸電池升級成鋰電池

上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉在接受記者采訪時表示，無論從國家戰略層面，還是從產品的技術升級、經濟性、安全性方面，升級鋰電都是十分必要且合理的。從技術升級角度，鋰電池具有比能量高、使用壽命長、環保等優勢，隨著電池產業的進一步發展，勢必要替代鉛酸電池，這是產業的發展趨勢;在經濟性上，從整個電池生命周期來看，鋰電池的壽命更長，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。選擇鉛酸電池主要是受消費者在節約購買成本的心理因素影響;在安全性上，鋰電池相對重量更輕，在產生撞擊的情況下更安全，提高了產品的安全性。

此外，由于鋰電池的成本相對較高，廠商為了降低成本可能會傾向于使用價格低廉的鋰電池，繆文泉表示，為了防止廠商選擇成本低劣的電池，有必要設定鋰電池使用標準。對于已經生產但還未銷售的產品，繆文泉談到，“按理來說，這些產品是不符合標準的，是沒有身份的，應該全部禁售，但考慮到現實情況，給予一定時間的過渡期是可以考慮的。”

“今年鋰電池面臨產能過剩的問題，規定低速電動車使用鋰電池也是消化鋰電、保證鋰電市場穩定的一個途徑。”而對于鉛酸電池產業來講，之前就有人稱鉛酸電池消費稅是壓死駱駝的最后一根稻草，現在低速電動車市場再被分割出去，鉛酸電池企業也將面臨更嚴峻的市場局面。天能、超威等鉛酸電池巨頭也在積極研發生產鋰電池，謀求轉型升級。

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