最近特斯拉又上電動汽車行業頭條了，在國產特斯拉上棄用了之前續航能力強勁的百萬英里電池——“三元鋰電池”，而改用性能稍次的“磷酸鐵鋰電池”。

要知道，在現在這么一個消費者發聲相對容易的年代，只要廠家稍微做點事，各種新媒體傳播的速度那是極快的，尤其是這種表面上看起來完全是“坑”消費者的事情，為什么我打引號，后面會說到。

先來說說換電池這個操作合不合理，其實在一些進口車國產化的過程中，減配、用稍次材料等問題都是廠家降低成本、優化國內售價的常規手段，這種事情對于消費者來說也不非是什么新鮮事，其實這本身是一件雙贏的事情，對于廠家來說，國產化有利于國外品牌更好的落地國內市場，而且在降低成本之后，如果以一個恰當的價格進入汽車市場，尤其是對于像特斯拉這種明星車企，是有很強大的競爭力的，對于消費者來說，本身國外的品牌就比國內的吃香，畢竟知名度擺在那，為了能夠開的上進口車，在保證車輛安全穩定性前提下，犧牲一些增值配置來降低售價，讓消費者能夠買得起，而且相對于國產，進口品牌的車保值率就是比較高，這是個很現實的事情，這樣的雙贏結果，站在消費者的角度來看，并不是不可以接受的。

那為什么這次特斯拉換電池的事情會讓這么多人關注？一方面原因是特斯拉作為電動車領域絕對知名的品牌，它本身任何新聞都會被媒體放大解讀，加上確實在實際進入國內落地過程中也與消費者有過一些摩擦，加上之前剛發生過有黑客發現了特斯拉系統會泄露個人隱私的漏洞，另外一個方面，在國產化的過程中，有意向購買的客戶會非常在意國產化之后減配的是哪些方面，畢竟這關系到自己之后實際用車的體驗。

再來說一下這兩種電池的優劣，從網上能查閱到的相關資料，在國產之前，特斯拉使用的是三元鋰電池，這種電池比磷酸鐵鋰電池在重量能量密度上要高出許多，這也就意味著相同重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航路程更長。但缺陷也很明顯，當本身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，因此對電池處理系統提出了極高的要求，需要為每節電池別離加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數量非常巨大，以MODELS為例，7000余節18650三元鋰電池才能滿足一輛車的安裝用量，這無疑又為電池處理系統進一步加大了控制難度。而磷酸鐵鋰電池相對于三元鋰電池來說，熱穩定性相對較好，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，所以磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為現在電動車電池的首要類別之一。而在制造成本上，由于三元鋰電池所需的鎳、鈷等材料比磷酸鐵鋰電池的磷、鐵材料成本要高，并且三元鋰電池電解液的合成方法也大不相同，這造成了它更高的成本。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在安全性考慮、動力因素以及成本、售價各種因素下，或許目前搭配的是廠家認為消費者最能接受的，也是確保自身利益的方式，當然，消費者買不買單，那就是我們自己要考量的事情了。