據(jù)外媒報道，美國華盛頓州立大學(xué)（WashingtonStateUniversity）在固體氧化物燃料動力鋰電池（SOFC）方面取得了關(guān)鍵進(jìn)展，或讓此種高能效、低污染的技術(shù)成為一種更可行的替代品，代替為汽車供應(yīng)動力的汽油發(fā)動機(jī)。

研究人員在博士研究生Qusaybkour和Gene與Linda化學(xué)工程與生物工程系教授SuHa的率領(lǐng)下，研發(fā)了一種神奇且廉價的納米顆粒催化劑，能夠讓該款燃料動力鋰電池將汽油等液體燃料轉(zhuǎn)化為電能，而不會在電化學(xué)過程中出現(xiàn)停頓，最終有助于實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量低的高效汽油動力汽車，因?yàn)槎趸寂欧攀侨蜃兣脑芍弧?/p>

燃料動力鋰電池供應(yīng)了一種清潔高效的辦法，能夠讓燃料中的化學(xué)能筆直轉(zhuǎn)化為電能。此類電池與一般電池類似，也有陽極、陰極和電解液。不過，電池會供應(yīng)之前存儲的電力，與之不同的是燃料動力鋰電池可以在有燃料的情況下繼續(xù)供應(yīng)電力。

因?yàn)槿剂蟿恿︿囯姵匾蕾囯娀瘜W(xué)反應(yīng)工作，而不是讓活塞做機(jī)械工作，所以燃料動力鋰電池比汽車中的內(nèi)燃機(jī)更高效。當(dāng)氫氣用作燃料時，燃料動力鋰電池的唯一廢物就是水。但是，雖然氫燃料動力鋰電池技術(shù)的前景很好，但是將高壓氫氣存儲在燃料罐中帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)和安全挑戰(zhàn)。此外，在美國幾乎沒有氫氣基礎(chǔ)設(shè)施，因此該技術(shù)的市場滲透率非常低。

與純氫燃料動力鋰電池不同，研究人員研發(fā)的SOFC技術(shù)可利用汽油、柴油，甚至生物基柴油燃料等各種液體燃料工作，而且催化劑中無需使用昂貴的金屬。由汽油SOFC技術(shù)驅(qū)動的汽車仍可以使用現(xiàn)有的加油站。

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但是，以汽油為燃料的燃料動力鋰電池往往在內(nèi)部會積累碳，從而讓轉(zhuǎn)化反應(yīng)停止。硫等液體燃料中常見的化學(xué)物也會妨礙此類反應(yīng)，還會讓燃料動力鋰電池失效。

因此，華盛頓州立大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)在SOFC燃料動力鋰電池中采用了由鎳制成的廉價催化劑，然后添加了元素鉬的納米顆粒。在探測摻鉬催化劑時，研究人員發(fā)現(xiàn)其燃料動力鋰電池可以繼續(xù)工作24小時而不出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能夠阻止碳堆積以及硫中毒。相比之下，一般的鎳催化劑會讓電池在一個小時內(nèi)就失效。

液體燃料動力鋰電池技術(shù)在交通使用等各種耗電市場上有巨大的商機(jī)，研究人員們正與汽車行業(yè)搭建橋梁，制造出可以在真切環(huán)境下、運(yùn)行得更持久的燃料動力鋰電池。