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預(yù)計(jì)到2050年我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰離子電池車和氫能發(fā)電可大規(guī)模使用

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:805次  |  2022年04月01日  

有關(guān)當(dāng)前發(fā)展迅速的燃料動(dòng)力鋰電池汽車來說,最“卡脖子”的地方是加氫站建設(shè)。由于目前我國(guó)法規(guī)要求制氫站應(yīng)位于化工區(qū),導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高,限制了制氫加氫站的發(fā)展。


十月十一日,記者在海南召開的2018年氫能源及燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上了解到,2018年是我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元年,有計(jì)劃的集群攻關(guān)逐步形成,各地運(yùn)行示范點(diǎn)增多。預(yù)計(jì)到2050年,我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池車和氫能發(fā)電可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用;將成為能源結(jié)構(gòu)緊要組成部分。


氫能,一直被視為將來理想的清潔能源。當(dāng)前,氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程要怎么樣,還存在什么問題?記者采訪了與會(huì)專家和業(yè)界代表。


有望改善能源結(jié)構(gòu)


當(dāng)前,在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中,煤炭占比達(dá)六成以上,帶來了較高的碳排放。同時(shí),2017年我國(guó)石油進(jìn)口量沖破4億噸,對(duì)外依存度高達(dá)68%。雖然我國(guó)可再生能源發(fā)展迅速并在全球名列前茅,但因?yàn)闊o法消納,棄風(fēng)、棄光、棄水嚴(yán)重,2017年可再生能源棄電量高達(dá)1007億千瓦時(shí)。

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我國(guó)氫能聯(lián)盟理事長(zhǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文表示,氫能將在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中扮演緊要角色。氫能可以通過傳統(tǒng)化石能源制取,也可以通過風(fēng)能、太陽能、水能等可再生能源制備,是實(shí)現(xiàn)化石能源清潔化利用和清潔能源規(guī)模化發(fā)展的利器。他表示,大型清潔煤制氫,尤其是褐煤制氫,將成為煤炭清潔高效利用以及低質(zhì)煤開發(fā)利用的緊要方向。


同時(shí),氫能可以儲(chǔ)存。多種能源都可以轉(zhuǎn)化為氫氣,以壓縮氣態(tài)儲(chǔ)氫、液化儲(chǔ)氫等方式儲(chǔ)存起來,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離輸送。利用這一特點(diǎn),可以大幅提高可再生能源的使用比例。國(guó)家能源局能源節(jié)約和科技裝備司司長(zhǎng)王思強(qiáng)表示,氫能將是我國(guó)能源革命緊要的探索方向。


我國(guó)氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任余卓平則表示,氫能在我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中能找到很好的發(fā)展定位,是推動(dòng)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的緊要抓手。


據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì),到2050年氫能可以滿足全球能源總需求的18%或全球一次能源總需求的12%,氫能及氫能技術(shù)相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模將超過2.5萬億美元。


凌文表示,將來我國(guó)氫能源及燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速進(jìn)步,大量創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn),氫能實(shí)現(xiàn)可繼續(xù)開發(fā),最終形成“氫能社會(huì)”。

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以乘用車為例,到2020年有望實(shí)現(xiàn)5000輛至10000輛燃料動(dòng)力鋰電池車運(yùn)行,運(yùn)營(yíng)和在建加氫站達(dá)100座;到2030年,發(fā)展100萬輛燃料動(dòng)力鋰電池車,在建加氫站達(dá)1000座;到2050年,氫燃料動(dòng)力鋰電池車和氫能發(fā)電均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用,氫能成為能源結(jié)構(gòu)的緊要組成部分。


他表示,保守估計(jì)將來氫能在我國(guó)終端能源體系占比將達(dá)10%,成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的緊要組成部分。氫能將納入我國(guó)終端能源體系,與電力協(xié)同互補(bǔ),共同成為我國(guó)終端能源體系的消費(fèi)主體。


示范項(xiàng)目加速落地


氫能安全嗎?余卓平表示,雖然氫氣燃燒點(diǎn)低,但密度很小,容易揮發(fā)擴(kuò)散。氫氣擴(kuò)散系數(shù)是汽油的12倍,發(fā)生泄漏時(shí)會(huì)迅速逃逸。“和汽油相比,氫能的危險(xiǎn)性并非更高。”余卓平表示。


美國(guó)空氣化工產(chǎn)品公司亞洲總裁莫煒邦表示,倘若得到規(guī)范解決,就可以安全地使用氫能。不少專家也表示,公眾對(duì)氫能安全性的誤解較深。有關(guān)政策法規(guī)仍把氫能歸于危險(xiǎn)化學(xué)品,今朝來看,這已經(jīng)不符合實(shí)際情況了。


氫能的利用成本高嗎?余卓平算了一筆賬,在目前技術(shù)條件下,加工一公斤氫氣約莫要40元錢,可供小汽車跑100公里;燃油車跑相同的里程約莫耗費(fèi)7升油,以目前油價(jià)計(jì)算,花費(fèi)40元至50元。“也就是說,氫能使用成本與汽油已相當(dāng)接近了。”他表示。


有關(guān)專家表示,我國(guó)是制氫大國(guó),但目前氫氣在工業(yè)和能源范疇只是副產(chǎn)品,大多不是作為能源使用。鞍鋼集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王義棟說,鋼廠制備氫氣的成本非常低;對(duì)鋼廠來說,不僅可以發(fā)展氫能,還可以同時(shí)發(fā)展低碳冶金技術(shù),降低碳排放。


正因?yàn)槿绱耍鞯卣粩嗵剿鳉淠苁痉俄?xiàng)目。2017年九月份,上海規(guī)劃到2020年建設(shè)5座至10座加氫站,燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范運(yùn)營(yíng)3000輛;到2025年建設(shè)50座加氫站,燃料動(dòng)力鋰電池車達(dá)30000輛;到2030年,氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達(dá)3000億元。


2017年十二月份,我國(guó)鋼研科技集團(tuán)有限公司、山東國(guó)惠投資有限公司與濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先驅(qū)區(qū)管委會(huì)達(dá)成戰(zhàn)略合作,建設(shè)集“氫能源科技園”“氫能源產(chǎn)業(yè)園”“氫能源會(huì)展商務(wù)區(qū)”于一體的“氫谷”。


2018年一月份,武漢市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出,到2025年力爭(zhēng)氫能燃料動(dòng)力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值沖破1000億元。


國(guó)家能源集團(tuán)也把氫能作為低碳發(fā)展的緊要方向。目前,該集團(tuán)煤化工范疇擁有年產(chǎn)超過400萬噸氫氣、供應(yīng)4000萬輛燃料動(dòng)力鋰電池車的制氫能力,排名全球首位。其探索的煤制氫路線,成本是天然氣制氫成本的70%至80%,是重油或石腦油制氫成本的60%至70%。


與會(huì)專家還表示,氫和燃料動(dòng)力鋰電池將是繼煤和蒸汽機(jī)、石油和內(nèi)燃機(jī)之后的第三代緊要車用能源動(dòng)力組合,產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)目前已取得了重大沖破,并開始在多個(gè)使用范疇進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。


“在長(zhǎng)距離、大功率運(yùn)輸上,氫能更具有純電動(dòng)汽車無法替代的優(yōu)點(diǎn)。”凌文表示。在此次論壇上,國(guó)家能源集團(tuán)準(zhǔn)能集團(tuán)、國(guó)家能源集團(tuán)氫能科技公司、北京低碳清潔能源研究院和濰柴控股集團(tuán)有限公司4家公司聯(lián)合簽署了《200噸級(jí)以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作框架協(xié)議》,標(biāo)志著燃料動(dòng)力鋰電池在能源行業(yè)的示范使用開始啟動(dòng)。


產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待完善


氫能雖被寄予厚望,但也面對(duì)諸多瓶頸,首先是缺乏頂層設(shè)計(jì)。我國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華表示,僅靠公司和市場(chǎng),無法搭建起氫能產(chǎn)業(yè)的完整生態(tài);氫能應(yīng)納入國(guó)家能源發(fā)展規(guī)劃,惟有增強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),才能快速抓住發(fā)展機(jī)遇。目前,我國(guó)《能源加工和消費(fèi)革命戰(zhàn)略》中對(duì)氫能作為一種新的能源技術(shù)加以關(guān)注,但并未深入探討。


王思強(qiáng)表示,我國(guó)將研究制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖,明確氫能發(fā)展戰(zhàn)略定位、目標(biāo)和任務(wù)。同時(shí),研究開展一批示范工程,推動(dòng)氫能與可再生能源結(jié)合、燃料動(dòng)力鋰電池分布式發(fā)電、氫儲(chǔ)能以及氫燃料動(dòng)力鋰電池交通等多元化使用。


其次,在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)上,也仍有待沖破。有關(guān)專家表示,需加快組織沖破關(guān)鍵技術(shù),完善有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及測(cè)試、認(rèn)證和監(jiān)管體系。


當(dāng)前,氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后。鐘志華表示,應(yīng)加快建設(shè)氫氣管網(wǎng)、液氫等基礎(chǔ)設(shè)施重大示范工程。


有關(guān)當(dāng)前發(fā)展迅速的燃料動(dòng)力鋰電池汽車來說,最“卡脖子”的地方是加氫站建設(shè)。由于目前我國(guó)法規(guī)要求制氫站應(yīng)位于化工區(qū),導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高,限制了制氫加氫站的發(fā)展。


上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)高頂云表示,加氫站建設(shè)成本太高是一大難題。由于安全標(biāo)準(zhǔn)高,很難選到符合條件的用地。


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