工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：通過信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管，達(dá)到來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的目的。

動力電池大規(guī)模報廢期將至 工信部正式啟動動力電池監(jiān)管平臺" style="width: 486px; height: 322px;" width="486" height="322"/>

據(jù)統(tǒng)計：2009年到2012年，我國新能源汽車共推廣1.7萬輛臺，其裝配的動力電池今年將基本退役。據(jù)測算到2020年，我國累計退役的新能源汽車動力電池將超過約20萬噸。目前國內(nèi)的動力電池主要是鋰離子電池。據(jù)了解，目前退役的汽車動力電池主要有兩種回收方式，性能好的可在低速電動車、儲能站等領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用；而報廢的鋰電池，也可以通過拆解、冶煉等處理，進(jìn)行再生利用。

目前亟需防范的是報廢的鋰電池，由于處理環(huán)節(jié)不規(guī)范，可能帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染。據(jù)了解，20克重的鋰離子電池，就可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：汽車生產(chǎn)企業(yè)要全面落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任，加快建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用等企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。

據(jù)了解，目前不少車企已經(jīng)推出以舊換新業(yè)務(wù)，折價置換續(xù)航里程和性能更好的新款電動汽車或新電池。