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23年專(zhuān)注鋰電池定制

動(dòng)力鋰電池過(guò)熱深度分析

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1512次  |  2018年08月28日  

伴隨著大量民間資本涌入鋰電池行業(yè),以及地方政府對(duì)于鋰電池產(chǎn)業(yè)樂(lè)此不疲,整車(chē)企業(yè)、傳統(tǒng)汽車(chē)零配件企業(yè)、非汽車(chē)領(lǐng)域電池生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池上游材料生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。

與此同時(shí),資本市場(chǎng)的追捧進(jìn)一步加劇了鋰電行業(yè)的熱度。近來(lái),多家鋰電企業(yè)相繼登陸A股市場(chǎng),并創(chuàng)造上市首日飆升約186%,連續(xù)四個(gè)交易日收出漲停等現(xiàn)象,有數(shù)據(jù)顯示,今年以來(lái)漲幅榜前列幾被鋰電池概念股占據(jù)。

鋰電產(chǎn)能過(guò)剩?

“中國(guó)鋰電池現(xiàn)在的確是過(guò)熱了,甚至有些恐怖,現(xiàn)在一投就是兩三個(gè)億,這么多的資源投進(jìn)去,卻沒(méi)有產(chǎn)出,都是空的。”13日,專(zhuān)注于車(chē)用鋰電池生產(chǎn)的恒正科技蘇州公司董事長(zhǎng)董明在接受本報(bào)采訪時(shí)表示,“據(jù)我所知,今年一些生產(chǎn)鋰電池設(shè)備的企業(yè)銷(xiāo)售設(shè)備都是幾個(gè)億。”

董明告訴記者,民間的投資各有各的目的,有的是為了“圈地”,這比較符合地方政府的愿望——招商引資。還有一種是投資房地產(chǎn),投資這個(gè)項(xiàng)目以后,拿這個(gè)項(xiàng)目去銀行貸款,一借就是幾個(gè)億,說(shuō)是去研究電池材料,貸來(lái)的錢(qián)再挪作他用,去蓋房子。

有資料顯示,截至2010年,中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時(shí),主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),其中珠三角產(chǎn)能7億安時(shí),長(zhǎng)三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億-4億安時(shí)。

2015年前,鋰動(dòng)力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車(chē)廠參股企業(yè)3年內(nèi)鋰電池生產(chǎn)基地將投產(chǎn);力神和波士頓能源近期將在重慶啟動(dòng)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè);萬(wàn)向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

此前全球知名咨詢(xún)公司Frost&Sullivan發(fā)布報(bào)告顯示,在一系列投資下,2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí),而2015年,中國(guó)乘用車(chē)EV/PHEV和電動(dòng)商用車(chē)需求在12萬(wàn)輛左右,需消耗鋰電池約9億安時(shí),僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。

然而羅蘭·貝格今年關(guān)于全球車(chē)用鋰電池調(diào)查報(bào)告顯示,到2015年,中國(guó)車(chē)用鋰電池的產(chǎn)需基本平衡。“中國(guó)車(chē)用鋰電池目前的問(wèn)題是,有效產(chǎn)能不足。”羅蘭·貝格有關(guān)人士告訴記者,“中國(guó)的車(chē)用鋰電池目前過(guò)于分散、不成規(guī)模,還處于初級(jí)試驗(yàn)階段,沒(méi)有達(dá)到商業(yè)化配套的地步。”

河南是中國(guó)鋰電池起步比較早的地方之一,從去年開(kāi)始,河南投資鋰電開(kāi)始多起來(lái),一下由二十多家變成了四十多家。“河南鋰電池的產(chǎn)能的確過(guò)剩了,這和投資人的盲目投資是有關(guān)系的,凡是投資的人都會(huì)有一個(gè)堅(jiān)定的信念:再過(guò)十年,剩下的就是我。”14日,河南最大的鋰電池材料供應(yīng)商之一——河南環(huán)宇董事長(zhǎng)李中東在電話(huà)中告訴記者。

目前,河南很多電池廠已經(jīng)面臨產(chǎn)能閑置的問(wèn)題。“一個(gè)是產(chǎn)能建起來(lái)了,再往下一步,需求并沒(méi)有增長(zhǎng)。二是做了電池也不能用在汽車(chē)上,做了也是白做。”李中東表示。

“汽車(chē)對(duì)電池是有需求的,現(xiàn)在的試點(diǎn)城市已經(jīng)發(fā)展到25個(gè)城市,很多車(chē)都在向新能源車(chē)上努力。相反生產(chǎn)的電池不能符合汽車(chē)的要求,所以就沒(méi)有產(chǎn)出。現(xiàn)在對(duì)于汽車(chē)電池是有市場(chǎng),沒(méi)合格產(chǎn)品。”董明表示。

實(shí)際上,低水平重復(fù)建設(shè)是鋰電池的癥結(jié)所在。現(xiàn)在各種電池廠家產(chǎn)能是很大的,特別是大的、具有國(guó)企央企背景的企業(yè),但都處于一個(gè)低端的水平。去年,上汽集團(tuán)考察過(guò)全中國(guó)全部的鋰電池廠,最后下定決心和美國(guó)A123合作,原因就是國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有能夠滿(mǎn)足汽車(chē)需求的電池。

成品率低與設(shè)備水平有關(guān)

目前,國(guó)內(nèi)的車(chē)用鋰電池行業(yè)整體處于初級(jí)發(fā)展階段,競(jìng)爭(zhēng)也不充分。一位多年研究車(chē)用鋰電行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,考察一個(gè)鋰電池廠是否具備真正的技術(shù)水平,一個(gè)很重要的標(biāo)準(zhǔn)就是,電池的原材料和設(shè)備是你提標(biāo)準(zhǔn),還是供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn)。“國(guó)內(nèi)企業(yè)很多都不是自己在提標(biāo)準(zhǔn),而是供應(yīng)商在提標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備也是一樣,是供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)來(lái)學(xué)習(xí)。”

值得注意的是,現(xiàn)在中國(guó)做山寨手機(jī)等低端電池的廠家都是賺錢(qián)的,而做品牌筆記本電腦、汽車(chē)等高端電池的企業(yè)少有盈利。

從電動(dòng)車(chē)的要求來(lái)說(shuō),車(chē)用鋰電池的準(zhǔn)入門(mén)檻實(shí)際上很高,但很多企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),也在投入、作秀,導(dǎo)致整個(gè)車(chē)用鋰電池行業(yè)水平層次不齊、差距懸殊。

一般來(lái)說(shuō),滿(mǎn)足汽車(chē)要求的電池,成品率應(yīng)該在60%-70%左右,成品率能夠達(dá)到80%以上,就可以盈利了,而達(dá)到90%左右的成品率,毛利就能達(dá)到40%,目前國(guó)內(nèi)只有做得非常好的電池廠僅能達(dá)到60%以上的成品率。

實(shí)際上,目前國(guó)內(nèi)電池廠成品率低與設(shè)備水平有關(guān),大多數(shù)的電池廠裝備的水平不夠先進(jìn),一些新投的企業(yè),目前設(shè)備基本上從日韓進(jìn)口,雖然先進(jìn)但是技術(shù)積累和管理跟不上。

以日本電池廠為例,他們的維修維護(hù)保養(yǎng)人員,參與了新設(shè)備的研制開(kāi)發(fā)和制造,對(duì)新設(shè)備的維修維護(hù)保養(yǎng)非常到位。而我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)引進(jìn)日本韓國(guó)的設(shè)備,對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)不夠,利用率不高,一旦有任何故障,修不了,投資越大,廢品率相當(dāng)高,成品率相當(dāng)?shù)汀?br/>
除了盈利問(wèn)題,電池廠與整車(chē)廠關(guān)系的不對(duì)等也是阻礙電池企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。具體來(lái)講,目前整車(chē)廠和電池廠存在一定的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系,但是不夠緊密,對(duì)電池廠提升作用不大。

由于新能源汽車(chē)處于起步階段,國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)對(duì)電池的理解比較初級(jí),只是要求有多少伏,多少安培,多大體積,并從電池的壽命、性能、價(jià)格方面提出很高的要求,讓國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)望塵莫及。

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