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動力鋰電池推廣仍然存在路線之爭

鉅大LARGE  |  點擊量:1012次  |  2011年11月19日  

磷酸鐵鋰電池以其更安全的性能目前被作為動力汽車用的首先動力,因為它具有最便宜的正極材料,而且長壽命,適宜于率放電,放電電壓平衡,這些優點似乎是專為動力鋰電池準備的。
    但磷酸鐵鋰電池也有明顯的缺點:導電性差,鋰離子擴散速度慢等。美國A123公司在導電性上取得了明顯的突破,但是鋰離子擴散速度慢還沒有得到根本的解決,現在解決這一問題的也只有美國A123公司的納米產業技術,但納米技術距離投入實際生產還需要很長的路程,另外,磷酸鐵鋰的振實密度與鋰電池一致性方面也有待完善。
    正因為如此,目前動力鋰電池的技術路線實際上分為兩派,除了以美國A123和法國SAFT為代表的磷酸鐵鋰電池,還有以日韓LG、三洋等公司為代表的三元材料和錳酸鋰電池。中國企業目前是產業化以磷酸鐵鋰電池為主,但正在積極開展其他高性能替代材料的研究。從成本上來看,磷酸鐵鋰制造工藝使得制作出來的動力鋰電池并不便宜,而且核心知識產權也為歐美國家所把持,時刻面臨專利付費問題,隱性成本始終存在,而且從它的缺陷來看,也是不易克服的,這使得磷酸鐵鋰電池技術發展走到了極限。
    國內一些新材料、新能源企業以及一些汽車企業已經意識到這一點。由于三元材料是性價比最高的,而且有改善性能的較大空間,因此,針對三元材料動力鋰電池的研發方興未艾,三元材料鋰電池的相對優勢具體來說可以歸納為三點:1、低溫性能優異,在-20℃下仍可放出75%的容量;2、在安全性和循環壽命上也有了突破的技術,這使得它在磷酸鐵鋰電池最引以為傲的地方接近了距離;3、振實密度和比容量最高。
    除了國內一些車企采用三元材料動力鋰電池外,美國也有一半的車企采用該種鋰電池,這一使用比例與發祥于美國的磷酸鐵鋰電池相仿佛。

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