鉅大LARGE | 點擊量:1122次 | 2018年08月06日
混合動力或成新能源汽車降低成本的利器
“當前電動車的主要問題是電池的成本。電池的成本確實在逐步的降低,但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動車的續航里程一般是150公里,關鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想。”11月21日,廣州車展拉開帷幕,大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO倪凱銘在展會上接受人民網專訪時表示。
“我非常樂意回答你們的問題,但是我也同時想知道,你們對這次廣州車展的一些評價,還有更重要的我想知道你們對大眾汽車集團這次參展的一個評價。”談及羊城廣州及此次車展,倪凱銘敞開心扉,樂意傾聽大家的聲音。倪凱銘同時表達了信心,認為大眾汽車今年在華銷量確定將突破兩百萬輛。今年大眾汽車的銷量數字還沒有出爐,但肯定會超過200萬輛。預計2012年中國汽車市場增長速度將在8-10%左右,而大眾汽車的銷量增幅將高于該數字。
“當前電動車的主要問題是電池的成本。電池的成本確實在逐步的降低,但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動車的續航里程一般是150公里,關鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想。”談及當前火熱的新能源汽車,倪凱銘坦言,成本問題依舊是制約新能源汽車發展的根源。
然而,倪凱銘同時指出,在北京這樣的中國一線城市,很多消費者用車上下班。因此,在未來的幾年里,對這些消費者而言,用插電式的混合動力,即傳統的燃料和電池的混合會比較理想。上班的時候用電池作燃料,周末的時候和家人出去玩用傳統的燃料。
另外,倪凱銘強調:“為什么我們現在也在推插電式混合動力,電動的牽引核心零部件、如電機、電池等?因為量上不去,所以成本非常高。這是一個雞生蛋蛋生雞的問題,我認為發展插電式混合動力可以逐步先把量上來,通過量上去以后,最后把成本降下來。”
提高產量,降低成本,大眾汽車正用自己的工廠,在電池的制造方面不斷地投入巨資電池組組裝。但是,電池單體大眾汽車依舊采取從日本的供應商采購的模式。因此,倪凱銘表示:“在中國,我們從南到北和中國眾多的電池供應商進行測試和合作。我們期待找到能夠在中國國產電池的供應商。”
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