三元鋰離子電池的優點

1.三元鋰離子電池低溫放電性能更好

我國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池衰減比較嚴重。而三元鋰離子電池在低溫狀態下放電性能更好。因此比亞迪在很長時間內在我國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認可。

2.三元鋰離子電池能量密度高，充電效率高

現階段，在新能源汽車基礎設施建設還不完善的情況下。誰的續航里程長，就決定著誰的車好。續航永遠是新能源汽車最關心的事情。而三元鋰離子電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰離子電池的時候，比亞迪新能源汽車在續航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池分庭抗禮

在新能源汽車領域里，純電動汽車占據C位，而在純電動汽車動力鋰電池里，三元鋰離子電池占據上風，磷酸鐵鋰離子電池次之。其實在2015年，三元與磷酸鐵鋰的裝機量比約為3：7，而三元趕超磷酸鐵鋰的時間是在剛剛過去的2018年，重要原因就是三元電池愈發突出的續航能力符合政策補貼要求，滿足市民更遠的出行要。

這并不表明磷酸鐵鋰在動力鋰電池領域沒有市場。一月份，比亞迪表示，公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會繼續使用磷酸鐵鋰離子電池。由此可見，基于安全性和穩定性，在動力鋰電池領域，磷酸鐵鋰會更加廣泛地應用于公共交通、物流運輸等行業。

然而，磷酸鐵鋰離子電池不會只局限于此。有業內人士推測，在新能源補貼即將大幅下調的同時，政策很可能不會對動力鋰電池續航能力實行新的規定，而續航能力已經達到要求并有資質的磷酸鐵鋰離子電池公司將重新搶占部分汽車市場。