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上海正系統(tǒng)設(shè)計(jì)推動(dòng)政策

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1089次  |  2018年08月07日  

申請首批投放2萬張免費(fèi)專用車牌

“正研究制定整體推動(dòng)政策”

隨著中國首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車上汽榮威E50于今日在滬上市,上海市新能源汽車補(bǔ)貼政策也將盡快推出。

上海市發(fā)改委權(quán)威人士11月4日在“2012浦江創(chuàng)新論壇”新能源汽車分論壇間隙接受記者采訪時(shí)表示,目前上海市的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)上報(bào)給國家發(fā)改委,正在審批過程中。至于何時(shí)能批復(fù),還無時(shí)間表。

該人士透露,在上海市的申報(bào)方案中,計(jì)劃首批投放2萬張上海車牌,該車牌專用于上海市的新能源汽車。

上海國際汽車城集團(tuán)有限公司總經(jīng)理榮文偉表示,目前的補(bǔ)貼政策是,乘用車方面,國家對純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼為6萬元每輛,而上海在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,按照2000元每千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼,純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼是4萬元每輛。

以此推算,預(yù)計(jì)中央和上海地方對榮威E50的補(bǔ)貼總和或?qū)⑦_(dá)到10萬元左右,再加上一塊免費(fèi)車牌。

此前,有業(yè)內(nèi)人士估算,這款車除去補(bǔ)貼,售價(jià)可能在10萬到15萬元。

“中國電動(dòng)車曙光已顯現(xiàn)”

上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司榮威E50項(xiàng)目總監(jiān)張東此前在接受記者采訪時(shí)表示,上汽集團(tuán)把榮威E50定位于“都市精品純電小車”,其目標(biāo)消費(fèi)群體是那些注重環(huán)保節(jié)能的政府部門及大型集團(tuán)用戶,以及注重環(huán)保及科技領(lǐng)先的一些私人消費(fèi)群體。

“特別是家庭已有一輛車(注重家庭出行的B級或C級車),需一輛能耗低精品小車作為日常代步之用(家庭第二輛車)。”張東說。

張東還透露,榮威E50真正立足于量產(chǎn),目前該車已經(jīng)在上海臨港地區(qū)建立了總裝線。

不僅是上汽集團(tuán),同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平昨日在論壇上表示,他最近走訪了北汽集團(tuán)、海馬汽車等車企,感覺到一個(gè)新的動(dòng)向就是,企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,已經(jīng)非常深入地研究到了產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化技術(shù)層面。

“過去企業(yè)都是談產(chǎn)品的性能技術(shù),比如加速時(shí)間是多少,持續(xù)的里程是多少,等等。現(xiàn)在開始談產(chǎn)業(yè)化技術(shù),包括可靠性、成本控制等等。我感覺到,中國電動(dòng)汽車的曙光已經(jīng)開始在顯現(xiàn)。”余卓平說。

按照國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,到2015年,中國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛,到2020年超過500萬輛。

為了推動(dòng)中國新能源汽車發(fā)展,科技部副部長曹健林昨日稱,自2001年以來,中國政府通過直接投入科研經(jīng)費(fèi),支持電動(dòng)汽車科技攻關(guān),另外,還在材料、控制等領(lǐng)域進(jìn)行支持,目前整個(gè)投入已經(jīng)大大超過20億元。

余卓平認(rèn)為,目前中國汽車千人保有量大概是50輛左右,而未來千人保有量應(yīng)該會(huì)達(dá)到或者超過300輛。現(xiàn)在美國是700輛,歐洲是600多輛,日本是接近600輛。如果參照發(fā)達(dá)國家的進(jìn)程,中國汽車工業(yè)還要持續(xù)再發(fā)展15年。

“但是因?yàn)槟茉春铜h(huán)保的限制,下一代汽車技術(shù)的走向?qū)⑹莿?dòng)力電動(dòng)化、輕量化、智能化。”余卓平說。

上海正系統(tǒng)設(shè)計(jì)推動(dòng)政策

在昨日的論壇上,上汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻表示,雖然國家出臺(tái)了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸還很大。

“首先是成本,整個(gè)新能源汽車的成本無論是造價(jià),還是維護(hù)成本都非常高。第二,最重要的是整個(gè)產(chǎn)品的性能。雖然很多廠商號稱有新能源汽車產(chǎn)品,但那都是樣品。真正批量上去以后,各式各樣的問題都會(huì)出來。所以汽車產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性,都非常重要。”干頻說。

此外,干頻認(rèn)為,對中國而言,關(guān)鍵零部件的缺失也在阻礙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,比如電機(jī)里面的永磁鐵需要從國外進(jìn)口,此外還有很多核心部件都被國外公司壟斷,需要進(jìn)口。

“因此,應(yīng)該鼓勵(lì)大型的骨干企業(yè)加入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來,包括加大零部件系統(tǒng)和材料的投入。如果中國做50萬輛的新能源整車,需幾家廠就足夠了。但現(xiàn)在需要發(fā)展的是核心的零部件和材料,每個(gè)城市應(yīng)該根據(jù)自己的特點(diǎn),制定發(fā)展戰(zhàn)略,而不是一擁而上都做整車。”干頻說。

干頻昨日還稱,未來中國需要擴(kuò)大新能源汽車的示范運(yùn)行,推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

上海市發(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)處處長裘文進(jìn)昨日透露,上海正在研究制定整體政策,協(xié)調(diào)相關(guān)部門,推動(dòng)新能源汽車的示范和應(yīng)用。

“推廣應(yīng)用新能源汽車是系統(tǒng)工程,要完善和制訂針對私人購買行為的政策措施。此外,安全問題很重要,所以不管是國家也好,地方層面也好,要加快出臺(tái)安全維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。”裘文進(jìn)說。

此外,在基礎(chǔ)設(shè)施方面,裘文進(jìn)稱,純電動(dòng)汽車如果沒有充電樁跟上去的話,其實(shí)這個(gè)車買了也沒有用。所以最理想的是小區(qū)停車的地方有一個(gè)樁,單位里停車的地方有一個(gè)樁。還有郊區(qū)的住戶要換乘地鐵,那里配上充電樁的話,對個(gè)人購買會(huì)有很大的便利。

“但是整個(gè)政策是一個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),涉及到方方面面。上海也在研究制訂當(dāng)中,很多工作還在探索中。”裘文進(jìn)說。

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