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中國汽車行業該如何迅速實現節能減排?

鉅大LARGE  |  點擊量:1685次  |  2018年08月07日  

10月28日,由科力遠和蓋世汽車網共同主辦的主題為“中國混合動力汽車發展現狀與趨勢”的研討會在長沙舉行,在電動汽車發展緩慢,而政府對汽車行業燃料消耗限制標準不斷提高的背景下,中國汽車行業該如何迅速實現節能減排?未來可能出現的局面是什么?國家信息中心主任徐長明,中國汽車工業協會副秘書長葉盛基、清華大學汽車技術研究院院長宋健、北京理工大學博士生導師吳鋒等行業專家以及來自全國的30余家媒體單位受邀參與此次會議并就上述話題進行了演講與討論。

以下是科力遠總裁羅韜在會上發言文字實錄:

羅韜:各位領導,各位來賓,下午好。我也參觀過世界上很多的電池公司,在國內也看到了很多做汽車動力汽車的公司,包括鋰電池,我個人覺得世界一流的,一般能做,包括現在絕大多數的工廠差距非常明顯。因此我想,把我們上午大家去參觀了我們的新工廠,把我們建設過程系統簡潔的向大家進行介紹。

主要從五個方面來介紹,一個是整體思路,第二個是如何構建我們的體制。我們這里始終強調的一個關健詞是量產,第三個是我們工作的兩大目標之一,一個是叫做品質的保障,第二個就是降低成本。最后一點有關整個工廠投入下來,各方面因素的風險管控。從這幾個方面來進行匯報。

首先總體思路上,大家都知道日本是公認的電池制造王國,中國有中國的優勢,中國在成本,市場,以及電池的原料資源是有優勢的。所以我們覺得如何把日本的優勢與中國的優勢結合起來可能才是我們后發者,或者說中國電池企業的一條出路。在這樣思路的指引下,我們完成了對于松下湘南工廠的收購,實現了產品和技術的這種系統的獲得。

當然這里也有一些介紹,日本的的產品輸出到中國來成本太高,中國市場沒有可能去承受。所以我們啟動了我們的中國化工廠。他瞄準的兩大目標,一個是確保世界一流品質,第二個要在成本上實現突破。我們的目標就是與國際對手相比我們要建立絕對的價格優勢,與國內的對手們相比,我們要建立絕對的品質優勢。這就是我們項目整體的思路。

在量產體制的構建上,涉及到工廠建設,以及我們整個供應鏈系統的建設,還有整個管理體系的建設,以及我們團隊的建設,這四個方面是主要的建設。當然自己內部有6大方面,從工廠建設來看,上午大家也參觀了,兩個都是老廠,不是這次新建的。

我們先去參觀的那個廠是我們在八年前新建的,后來因為作為上市公司對環保的約束,我們關閉了。后面那個工廠是原來科霸自己的工廠。實際上在那里參觀,我們可以說,除了這個殼是老的,其他全部換新的,全部都是按照世界一流嚴格的要求,重新進行了構建。比如說平整度,每2平米,一個2平方米不能超過3mm,在整個設備自動化上,大家參觀也可以感受。如果只是說操作功能,操作的層面,從頭到尾我們不會超過20。

再一個是潔凈,我們如此的一種潔凈要求。在供應鏈上不僅僅是我們這樣要求,我們的材料供應商都是要按照世界一流的要求來重新構建品質管理,所一整個品質檢查也是做得很嚴格。最后一個就是在品質管理上我們重新構建了我們的品質管理體系,QMS。應該說這個QMS的體系,他把我們原有的ISO以及TSD6949全部都覆蓋到。

最后最頭疼的就是我們這里叫做人的穩定,好不容易培養人,一不留神就會流失,確實,在中國我們的員工,任何一個企業,員工的流動率是很憂慮的,同時競爭對手也會不惜代價去挖你的人才。在這一塊我們只有同一個夢想才可能去穩定我們的團隊,只有發自心底的關愛和培養我們的團隊,才會穩定這個團隊。所以整個量產是嚴格的遵循量產流程來推進,會有企畫構想階段,設計檢討,樣品試作階段,今天參考的是樣品試作階段,在隔壁還有一條線,他是用來對技術和供應商材料物品評價的一條線。

然后我們有量產的試自,AQ0,AQ1,到今天的AQ3,所有的都是按照這個來推進的。這里有一個圖片,所有這么麻煩的建設,大家可以看到這里挖了很多的東西,我們挖了直徑1米多,深9米多里面全部都是罐的這個,只是為了左上角的潔凈四原則。不產生,不帶入,不堆積,迅速消除,因為你一有裂縫就會有灰,所以我們只是為了這個,1萬平米198個這種洞。

當然從這個設備來說,我們但是先進成熟,為什么之這么說?不成熟,大家還有很多的Idea,整個這里比原來日本湘南工廠的自動化水平和品質要求都有提升,這個都是完全嚴格體系的要求,通過驗證之后才可以。

再一個就是在供應鏈上,供應鏈上,應該說,我們整個包括了原來民用電池,很多他們看起來在做電池,但是思維上沒有跨越到汽車動力電池的高要求上來,因為做汽車動力電池要求你和你的伙伴都要有很高的要求,才可能有最后的高品質的產品提供給客戶。我們的出發點就是滿足客戶的要求,非常嚴苛的去要求自己,要求伙伴。我們對自己的團隊和伙伴說,我們只能做兩種產品,一種是世界一流的電池,一種就是廢品,沒有中間的。

我們和我們的供應商一起構建了這個體系,其實這里也有我的一些供應商朋友在這里,包括我們的一些同事。整個要求都是按照高標準來,在整個技術,人才方面和所有的供應商都是互動的,同時共享很多的過程信息。因為這樣我們才可能有一個共同的目標達成共同的成果。所以這里是我們自己的力元泡沫鎳工廠,在這一塊他們也是潔凈車間,并且是專線生產,一切跟原來的材料體系是截然不同。包括在人才的培養上,也是派出大量的同事去日本進行進修。只有這樣才能把供應商統一到同一個品質上來。

那么在品質上,我們對這個量產是優,快,好,省。品質第一是一直貫穿其中,大家上午參觀的時候也可以看到中間的,在這個中間,我們有將近400個點,連續在線的點,還有非連續的點很多。因此可以看到右邊的這個,就是我們所謂的品質管理體系,就是QMS,這個QMS是遠遠的大于ISO9000,也大于我們的TSO,甚至還大于我們的湘南工廠,湘南工廠沒有,是因為湘南工廠的員工非常的努力,我們這邊的員工缺乏。所以我們把這個也納入到文件體系,操作規程。所以整個制度規定,基準都實現穩健,整個品質信息是目視化,共有化。

我們的界面有日語,漢語,一目了然,管理者并且隨時登錄系統可以了解到當前的生產品質現狀,各種數據都在,同時還可以實現自動發郵件。

整個材料,品質的可追溯性非常好。比如說哪一天有車出了毛病,返回可以查出是哪一天生產的,哪個地方發生了問題,在哪個時段?到底是體系的問題,還是局部的波動的問題,等等對后面的品質,事故的解析會有極大的幫助。

第四點,除了品質,我們就是成本。這里有一個成本圖,大家可以看到。這也是我們為什么呼吁,我們說支持,你支持一把,他就可以快速的把成本降下來。當他是1000一年,和1萬臺一年,這個成本就是天壤之別。所以在一塊我們構建了我們的成本目標,我們的成本目標從一開始就知道了整個項目嚴格的要求,目標就是要比日本生產輸入到中國要便宜一半。應該說至今一直是按照這個在推進,沒有破壞。當然我們目前來說整個國產采購的金額比應該說超過了80%,隨著后面量的推進,進一步成本會下降。所以各個環節是密切合作,齊心協力降成本。我們也是成本推移可視化,透明成本管理,提高成本控制精度,確保降成本目標。所以我們在整個設備投資上,應該說,今天上午也來了不少的日資的廠,但是在中國制造的日本的車子,整個原材料我們基本實現。從人工來說,我們只是說在關鍵的技術部門,品質部門使用我們的日本同事。

這里還有一個成本管理圖,他的意思既是說,有一個靈感,靈感是什么?啥都沒有,你構想一個什么?比如說這個項目剛開始構建你覺得是什么樣?隨著整個工作的推進,在任何一個階段,都要不斷的使得成本不斷的接近合理化。比如有一段時間車間的投入沒有想到這么多超標了,那么一定要在哪個地方修正好。我們投資,應該投入大,投入多,子項目也非常多。

整個過程中一直堅守一個既定的體制,嚴格的流程管理和貫穿始終的這種成本管理。所以也引入了非常多的管理小措施,主要是集中在信息共享上,只有這樣才能在動態中把控整個投資。第二個就是項目運營,在這個當中,涉及到幾個地方,日本,中國,還有我們和材料,供應商,伙伴,這樣一些互動。所以在這個過程中,我們是叫做去行政化,在這些具體當中去落實。跟供應商也是建立互信關系,沒有誰去瞞著誰,注重長期合作。

所以在QCDS里面,之把那些只會降價的,把那些不思進取的,把不擔責任的供應商堅決的剔除掉。在文化上也是很難,這里面有非常多的故事,非常多的誤解,非常多的痛苦。但是大家因為同一個夢想跨越了很多的痛苦,這種痛苦不深入其中很難去想象。所以在這個過程中,我們把日本同事的嚴謹,敬業專一,跟中國同事的靈活,流動,敢于創新,我們是經歷了一些階段,最終還是形成了能夠相互理解,或者相互包容。我們的中國同事在學日語,日本同事在學漢語,這樣也帶動了文化了交流。

最后一個就是在市場,應該說在混合動力上市場的規模化和國家政策樂觀支持具有強相關性。讓消費者花很少的錢可以享受到更加節能,精細的車。另外車廠技術準備與基礎路徑選擇。加強溝通和呼吁,夯實國家和車廠的產業信心。在這些方面希望和供應商,車廠的朋友,以及我們媒體朋友一起來呼吁,促進國家在對混合動力上加大支持,使得這樣一個產業,能夠快速的成長起來。那也只有這樣,我們整個項目才能得以真正的發展。

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