電池在電動汽車中的位置相當于人的心臟，是作為動力源和車輛動力源。

目前，電動汽車的主流電池是鋰離子電池，制造成本優勢也相對成熟。但鋰離子電池也有一個很致命的弱點,那就是,可憐的安全和火災風險的存在,此外,鋰離子電池的操作電壓變化會非常大,這兩個優點和缺點,也因為這個原因,很容易發現剩下的電池供電。

傳統鋰離子電池存在諸多問題，為何不使用石墨烯呢?近年來,這一概念是非常火的石墨烯電池,電池作為一種新能源也是國內外許多專家研究,因此仍處于研究狀態,正式商用,大規模生產或有困難,所以石墨烯技術取代鋰離子電池還要一定的時間等。

值得一提的是，商人更重視利潤而不是正義。假如鋰離子電池市場較大，鋰離子電池維修市場將會繼續擴大。一個行業催生了另一個行業。

但我認為，隨著新能源汽車將取代傳統燃料汽車，純電動汽車將成為新能源汽車的重要方向，鋰離子電池也可能被石墨烯技術取代，但這要一段時間。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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-不同,當前批裝運人造石墨、天然石墨、鈦酸鋰等,包括:人造石墨成本和容量略和天然石墨,但依靠循環性能、安全性能、大比例的充放電效率、電解液和侵入性的綜合優勢,陰極的交貨率逐年新增;與人造石墨和天然石墨相比，鈦酸鋰具有更好的循環穩定性和充放電比，但其容量約為石墨材料的50%，成本高，應用范圍有限。目前，鈦酸鋰重要用于小批量快速充電公交車。

負極材料的石墨化是指碳原子在高溫下由無序、不規則排列變為規則排列的六邊形平面網狀結構，即石墨微晶結構。目的是獲得石墨的高導電性、高導熱性、耐腐蝕性和耐磨擦性等特性。無論是人工石墨還是天然石墨，石墨化都是生產陰極材料的重要步驟。

目前，碳負極材料是最全面、應用最廣泛的負極材料，重要包括天然石墨、人工石墨、中間相碳微球等。其中，人造石墨重要用于大容量汽車動力鋰電池、倍增器電池和中高端電子產品的鋰離子電池，天然石墨重要用于小型鋰離子電池和中低端電子產品的鋰離子電池。