鋰離子電池產業會成為下一個光伏產業嗎

隨著新能源補貼政策呼之欲出,大洋彼岸的特斯拉效應曾經是a股市場的新能源汽車行業,新能源汽車的發展又進入視野,電力的核心組件,50%的總成本動力鋰離子電池的70%,隨著新能源市場的發展,鋰離子電池是一個最大的好處,而對鋰離子電池容量盲目擴張的擔憂也隨之而來。

早在兩會期間，工信部部長苗圩就透露，今年國家將繼續對新能源汽車進行補貼，補貼力度將加大，補貼標準將提高。MiaoWei表明,為了適應當前能源和環境形勢下,鑒于之前新能源補貼政策影響不大,目前的補貼政策仍然是必要的,在我國重要巴士過去,但最近的私人購買新能源汽車開始啟動,下一步是加大力度開始私人購買新能源汽車的發展。據深圳市發展和改革委員會重大項目協調部主任盧湘珍表示，深圳市現有的1.5萬輛出租車將全部被純電動出租車取代，從2013年下半年起，深圳市將推出電動出租車獎勵政策和配套充電設施。此外，杭州、安徽等市場也加大了對新能源汽車的推廣目標和配套政策。

據有關媒體報道，新能源汽車補貼政策將延長3年，原25個示范城市將進一步擴大。購車補貼不再受示范城市限制，純電動汽車最高補貼6萬元不變。國內插電式混合動力新能源汽車補貼標準預計將提高，此前為每千瓦時3000元。

政策投機刺激了對鋰離子電池的新一輪投資，但作為能源行業的寵兒，仍有許多問題要解決。鋰電的發展似乎與處于風口浪尖的光伏產業有共同之處。在優惠政策下，該行業是否會在短時間內迅速擴張，導致產量過剩、盈利能力下降、行業供過于求等一系列問題令業內人士擔憂。

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有報道稱，2012年底至2013年六月，受政策預期影響，鋰離子電池投資持續上升，目前計劃投資的項目到2015年的容量將超過50億安培小時。然而,弗羅斯特和沙利文公布的一份報告顯示,總對純電動汽車對乘用車的需求,新能源汽車和插電式混合動力電動商用車在我國只有約120000輛,到2015年,它要消耗約9億安培的鋰電,和生產量力遠遠超出了需求。早在2010年，羅蘭貝格就在其全球鋰離子電池調查報告中指出，到2015年，全球汽車鋰離子電池容量將至少是實際需求的兩倍。

然而，除了生產和需求的平衡外，我國汽車用鋰離子電池的有效容量仍然不足。目前，我國汽車用鋰離子電池過于分散，規模不大。它們還處于試驗的初級階段，還沒有達到商業配對的階段。

蘇州恒正科技有限公司是一家專業生產汽車用鋰離子電池的公司，其董事長董明曾說過:汽車用電池有需求。相反，電池不能滿足汽車的要求，所以沒有輸出。現在有一個汽車電池的市場，沒有合格的產品。

在新政策的鼓勵下，已經投資的鋰離子電池廠商也有盲目投資的傾向。投資者都希望他們能在十年內生存下來。面對當前的形勢，他們只能選擇退出或大規模擴張。在技術創新方面，大多數投資者傾向于匆忙采用上一代的材料，而很少投資于下一代的研發。目前，國內鋰離子電池正面對著又一次嚴峻的考驗。