2011年是十二五規劃開局之年。新能源汽車作為國家節能減排的重要組成部分，被列為加快培育和發展的七大戰略性新興產業之一，并將繼續得到資金和政策的優先支持。

據報道，在汽車行業的十二五規劃中，新能源汽車的發展重點將是以汽車電氣化與動力混合動力技術相結合為標志，以產品生產和產業升級為重點。工業和信息化部近日宣布，我國將在未來10年投資1000多億元支持新能源汽車的生產，使我國成為世界新能源汽車的重要生產國。

CMIC分析師表示，新能源電動汽車的重要部件是動力鋰電池、發動機和能量轉換控制系統。動力鋰電池是技術壁壘高、利潤集中的部分。目前，鎳氫動力鋰電池剛剛進入成熟期。這是混合動力汽車電池系統中唯一經過驗證并商業化和規模化的電池系統。世界上已經大量生產的混合動力汽車都采用鎳氫動力鋰電池系統。目前，長安捷訊、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌汽車已在示范運營，它們使用的是鎳氫電池，但這些電池重要來自海外采購，在應用上仍處于研發配套階段。

在鎳氫電池領域，我國在技術和資源上具有優勢，其中氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有獨特的資源。在新能源汽車的發展中，未來三年將繼續是新能源汽車的主流，那么鎳氫電池技術和磷酸鐵鋰、氫燃料動力電池三世界，五年后將逐步被鋰離子電池和燃料動力電池取代。電池巨頭松下和三洋也認為，鋰離子電池不太可能在兩到三年內取代鎳金屬氫化物電池，這重要是因為鎳金屬氫化物電池便宜、安全，而且已經達到量產。鋰離子電池仍然有很多問題要解決，比如安全問題，所以商業化還有很長的路要走。

近年來，我國汽車鋰離子電池行業從無到有，從小到大，雖然行業起步比日本晚，但發展非常迅速，在動力鋰離子電池的研發方面也投入了大量的財力、物力。我國汽車鋰離子電池的研究和開發項目一直是國家863重點項目,大多數的材料實現了本地化,國內已經建成,引入了大量的生產線,廠還有許多支持材料,形成了大規模的生產,市場競爭激烈,重要由工業投資。我國的比亞迪、萬向集團、深圳bic電池、天津力神電池和美國萬里遠合資公司都參與了鋰離子電池的研究。而目前國內唯一一家掌握了汽車用磷酸鐵鋰離子電池組規模化生產技術的公司比亞迪，在世界上處于領先地位。比亞迪的純電動汽車E6和混合動力汽車F3DM正式推出了自行研發的鋰離子電池。

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然而，我國的鎳氫電池產業化技術還不成熟。CMIC分析師認為，國內鎳氫電池公司應進一步提高關鍵材料水平，努力融入產業鏈。假如大量的稀土資源可以轉化為汽車電池材料，我國還有很大的機會。假如能將國內鎳氫電池公司整合到產業鏈中，將不會起到重要用途，但能起到關鍵材料供應的用途，這也是非常有價值的。