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發(fā)改委新規(guī)引關(guān)注 插電式混合動(dòng)力汽車被重新定義

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1037次  |  2018年08月08日  

隨著一紙新的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定,插電式混合動(dòng)力汽車被重新定義。


7月4日,國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(下稱“意見稿”),其中第五條第一項(xiàng)中指出,插電式混合動(dòng)力汽車被劃分到了燃油汽車投資項(xiàng)目,將不算做新能源汽車。具體內(nèi)容如下:


燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目,包括傳統(tǒng)燃油汽車(含替代燃料汽車)、普通混合動(dòng)力汽車,以及插電式混合動(dòng)力汽車等投資項(xiàng)目;純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目,包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目。


根據(jù)意見稿,插電式混合動(dòng)力汽車被排除在新能源汽車外,是不是意味著新能源優(yōu)惠政策也隨之取消?帶著疑問,高工鋰電致電車企、電池企業(yè)求證。


車企跟電池企業(yè)的一致觀點(diǎn)是,該意見稿僅限于投資層面,旨在控制新增產(chǎn)能及新成立企業(yè),對(duì)消費(fèi)者所享受的新能源優(yōu)惠政策并不受影響。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,截至2020年,插電式混合動(dòng)力汽車仍算在新能源車型里面。

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“相比于國外,國內(nèi)目前PHEV等技術(shù)上還有一定差距。隨著外資股比放開,將對(duì)國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊。”一位不愿具名的車企負(fù)責(zé)人表示,國家發(fā)改委是站在宏觀調(diào)控的角度去制定的,并不是否定了科技部、工信部此前制定的新能源技術(shù)路線。


盟固利總經(jīng)理張重德也認(rèn)可上述觀點(diǎn),他表示:“國家制定的政策是從產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo),未來產(chǎn)業(yè)布局方面考慮的,引導(dǎo)企業(yè)向純電動(dòng)方向發(fā)展,這也是我們的終極目標(biāo)?!?/p>


在政策的引導(dǎo)下,發(fā)展純電動(dòng)是企業(yè)們的一致目標(biāo),但一代技術(shù)產(chǎn)品的替代、汽車工業(yè)的進(jìn)步,是一個(gè)漸進(jìn)的過程,需要一定時(shí)間來完成。在這個(gè)過程中,市場需求也會(huì)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


張重德表示,從短期講,站在用戶的角度來看,會(huì)有各種各樣的訴求出現(xiàn),比如里程的焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施是否完善等問題。在純電動(dòng)汽車還沒有完全滿足用戶需求的時(shí)候,PHEV或許是更好的選擇。


而從今年上半年新能源汽車市場數(shù)據(jù)中也可以看出,插電式混合動(dòng)力汽車市場占比也不容小覷。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年新能源汽車總銷量41.2萬輛,同比增長111.6%。其中,純電動(dòng)汽車銷量31.3萬輛,占比76%,插電式混合動(dòng)力汽車銷量9.9萬輛,占比24%。

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業(yè)內(nèi)人士表示,雖然未來純電動(dòng)是必然趨勢,但在過渡期間,礙于純電動(dòng)汽車的續(xù)航問題、充電設(shè)施的完善度、充電的速度、季節(jié)影響等因素,插電式混合動(dòng)力汽車不會(huì)那么快退出新能源汽車市場。

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