介紹如何對鋰離子電池組進行維護

鋰離子電池已經融入了我們的日常生活。我們能生產的常用產品有電動摩托車、便攜式電動工具、插電式混合動力汽車等。只要電池一接觸，鋰離子電池就會存在。

功率場效應晶體管是電池處理系統(BMS)中的一個關鍵安全功能，其重要目的是在非正常情況下將電池組與負載或充電器隔離。本文將討論檢測塊及其在電源場效應晶體管中的應用，以保證鋰離子電池組的安全運行。

電源FET功能塊看起來并不凌亂:將FET連接到充電器或負載;當故障發生時，關閉FET。為了作為能量場效應晶體管正常工作，規劃工程師要了解負載條件、電池組約束和功能塊電路。

在電池處理系統中，功率場效應晶體管是通過比較電池電壓、電池組電流、溫度、負載和充電監視器來控制的。在一個系統中，功能塊有三種構造方式:(1)通過離散的組件，這些組件要額定的板空間，程序工程師要對每個子塊有深入的理解。(2)功率場效應晶體管集成了大部分子功能塊，可作為多核監控/均衡器的配套IC。功率場效應晶體管(FET)技術在核心數量(16個電池)高的應用中很有用，比如太陽能農場和智能電網。(3)完全集成的BMSIC(如ISL94202、ISL94203、ISL94208)中的powerFET功能塊。這三種方法的功能大致相同。本文解釋了每個子塊的內在功能以及不同應用程序的規劃考慮。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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考慮圖1中的電路配置。該系統配備了一個高側串聯場效應晶體管連接到發動機。功率場效應晶體管的通斷(開)狀態取決于電池電壓、充放電電流、溫度和監控管腳的狀態。子塊中描述的任何故障都可能導致一兩次FET關閉。

Vcell檢測

無電池平衡的Vcell檢測用于監視過壓、欠壓和開路的電池狀態。電池的欠壓狀態關于檢測電池組的空載狀態，防止電池脫離電壓的有效區域非常重要。鋰離子電池的用途面積為2.5v-4.2v。鋰聚合物電池的用途區為2.5v-3.6v。根據電池的化學性質和計劃，電池的束縛電壓決定了滿載和空載電池的極限。電池充電時不能超過電壓上限，否則會對電池造成損壞。大多數BMS集成電路繼續監測過壓和欠壓條件，不管電池充電。

在測量了電池中所有的電池后，陳表示，電池中最強和最弱的電池之間的總電壓差是有用的。大電池電壓差可區分開電池或開線工作。大多數系統都有開路測試，以確保測量系統連接到電池上。開路試驗不如電池電壓測量好，電池壓差計算結果可作為系統故障的早期預警。

開路電池操作是指電池內部的開路可能被外部連接損壞。工作可能是緩慢發生的，也可能是突然發生的。開路電池工作的可能原因包括老化、電池制造質量差或長期暴露在惡劣條件下。外部連接的損壞通常是由電池組的不良結構引起的。

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當電池組連接到負載時，可能會出現大量的輸入電流。注入電流乘以電池的阻抗失配將導致電池電壓的嚴重失配。陳工作的時候，有些芯片會延遲，有些則不會。

電流檢測

大多數用于測量電流的電池系統都有三個電流比較器:放電短路(DSC)、放電過流(DOC)和充電過流(COC)。每個比較器都有一個延遲，允許電流在超過限制一段時間后才被采用。

負載受到的控制比充電器少，所以要快速的電流放電檢測來關閉電源FET，防止對電池或電源FET本身的損壞。DSC工作時，功率場效應晶體管常常延遲幾十到幾百毫秒才關閉。DSC延遲包括按時延遲和功率場效應晶體管關閉時間。當柵極和電源由隔離電阻連接時，功率場效應晶體管斷開。電阻和柵極電容構成RC電路，RC電路決定了FET的截止時間。