鉅大LARGE | 點擊量：192次 | 2023年10月17日
首季度我國鋰電池產業開局良好，但仍需攻克"三道關卡"
進入2021年后，在疫情防控常態化形勢下，我國經濟社會發展迎來良好開局，消費市場平穩上升，工業生產回升態勢明顯，為鋰電池產業快速發展供應了強有力保障。但是也要看到，在快速發展中出現了一些新情況，鋰電池行業結構性矛盾仍然存在，我國鋰電池產業要實現高質量發展還要"攻堅克難"。
從供給側看，鋰電池產量延續高速上升態勢。2021年剛開年，鋰電池行業公司積極響應就地過年、穩崗留工政策號召，大部分公司在春節期間保持正常生產，助推我國鋰電池產量高速上升。
和此同時，鋰電池行業骨干公司繼續加大投資力度，不斷擴大生產規模。根據各大公司公布的消息顯示，包括CATL、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等骨干公司紛紛加碼投資，其中百億級投資項目頻現。據不完全統計，主流公司公布的投資項目合計投資金額超過千億元。
從需求側看，鋰電池重要應用市場迎來報復性上升。相較于2020年同期疫情影響出現的低迷態勢不同，2021年第一季度國內消費市場趨向正常，鋰電池重要應用市場需求高漲，出現報復性上升。包括新能源汽車產銷量暴增，重要消費電子產品上升迅猛，海外市場需求持續擴大等。
但是也不乏新情況出現。首先是關鍵材料價格上漲迅猛。從2020年四季度以來在鋰電池產銷兩旺的帶動下，尤其是動力鋰電池市場以前所未有的速度擴張，導致鋰電池上游原材料和部分關鍵供需趨緊，價格出現了一輪飛漲，不少產品價格較去年年底上漲超過50%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
三月底，電池級碳酸鋰價格接近9萬元/噸，較2020年底的5萬元/噸上漲80%；金屬鈷價格維持在接近35萬元/噸的水平，在二月下旬曾飆升到40萬元/噸的高價，今年以來漲價幅度已經超過20%；NCM523前驅體的市場行情約12萬元/噸，相比去年年度漲了50%。
原材料漲價迅猛
上游原材料價格猛漲直接導致正極材料、電解液等鋰電池關鍵材料價格快速上升。三月底磷酸鐵鋰價格達到4.8萬元/噸，較2020年年底提高了50%；三元材料價格接近18萬元/噸，是2020年底的1.3倍；磷酸鐵鋰電池用電解液價格達到了6.4萬元/噸，較2020年底提高了60%。
其次回收利用雷聲大雨點小。在工業和信息化部、發展改革委等相關部門的積極推動下，動力鋰電池回收利用體系逐漸建立，參和公司數量已經超過240家，其中不乏格林美、華友循環、湖南邦普等知名公司和上市公司，由車企或梯次利用公司指定回收網點也如雨后春筍般興起。
根據保守估計，2020年我國新能源汽車退役電池量約為12GWh，到2025年新能源汽車退役電池量約為50GWh。但實際上，過去的一年，進入回收公司的動力鋰電池數量比預期數量要少得多。
再次動力鋰電池安全隱患難解。鋰電池作為一種化學電源，其內部含有大量可燃的有機物，金屬鋰容易在負極出現枝晶……這些因素都使得鋰電池存在無法根治的安全隱患。一旦電池本身熱失控或者受到外部劇烈沖擊（如細小物體在高速下刺破電池包），鋰電池極易發生起火燃燒甚至爆炸事故。
尤其是新能源汽車使用大量鋰電池作為動力來源，電芯之間的不一致性更是新增了動力鋰電池的安全風險。進入2021年各大媒體就先后報道了10余起電動汽車發生起火事故，不少都和動力鋰電池有關。因動力鋰電池存在安全隱患，2021年現代再次召回3萬輛KONA，北汽也召回了3.2萬輛EX360和EU400純電動汽車。
最后，能量密度正在不斷逼近"天花板"。近年來，隨著生產工藝的不斷改進，鋰電池能量密度持續提升，三元電芯的能量密度已經突破300Wh/Kg，磷酸鐵鋰電芯也突破了200Wh/Kg。但總體來看，受正極材料限制，鋰電池的能量密度正在不斷逼近"天花板"。
隨著鋰電池在新能源汽車、電動自行車等領域的廣泛應用，鋰電池安全問題將不僅是制約產業發展的重要因素之一，還將對人身安全、財產安全乃至社會安全出現了重大的影響。我國鋰電池產業要實現高質量發展，必須嚴守安全底線，以市場需求為導向，加快技術創新，著力強化市場競爭力，打造全球競爭優勢，重點是"過三關"。
電池關。一是集中力量對安全性更好的固態鋰電池、固態鋰金屬電池等新電池技術進行攻關，研發性能更加優良的正極材料、負極材料、固態電解質等關鍵材料，突破產業化技術瓶頸，早日實現規模量產。
加大固態電池研發力度
二是在現有材料體系基礎上，進一步優化電池生產工藝，著力提升電池性能和安全性，不斷提高電池生產的智能化水平，加強產品一致性管理。三是加強電池管理系統（BMS）技術創新，不斷優化算法，提升電池管理系統對單個電芯的狀態精準監測、電量動態監測、能量調配、安全預警和應對等能力。
驗證關。一是進一步提升鋰電池性能安全測試驗證水平。落實好《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等強制性國家標準，結合市場需求的不斷變化，研究制定更加嚴格的電芯和電池系統安全測試標準規范，防止有隱患的不合格產品流入市場。
二是積極開展鋰電池及系統安全設計的基礎研究，探索形成鋰電池及系統安全設計的可靠性要求，從源頭提升安全保障能力。
保障關。一是加快建立靈活、可控的鋰電池供應鏈體系，著力提升關鍵原材料、零部件等產品的本土供給能力，以免出現關鍵原材料和零部件價格大起大落的情況，進而影響產業正常發展。
二是探索建立鋰電池行業"黑名單"制度，將鋰電池產品多次出現安全問題或引發安全事故的公司納入"黑名單"，在進入市場、開展投資、獲取貸款等方面予以限制，并要求公司召回存在安全風險的電池產品。
三是完善動力鋰電池全流程管理體系，實現電芯、系統、整車、回收（再利用、拆解）各環節數據共通、共享，實現全程可追溯，全面掌握動力鋰電池全生命周期的流向。
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