鉅大LARGE | 點擊量：358次 | 2023年11月08日
江蘇動力鋰電池產業強鏈背后的三個"關鍵詞"
產業規模處于領先地位、海外市場布局不斷加速、核心技術能力顯著增強……江蘇通過提前布局抓住契機，動力鋰電池產業得以高質量快速發展。在對產業鏈的調查和公司走訪中，記者梳理出了這背后的三個"關鍵詞"，其對全省動力鋰電池產業發展的促進用途，堪稱舉足輕重。
關鍵詞一：產業鏈專班
去年十二月，江蘇省政府辦公廳印發了"產業強鏈"三年行動計劃，明確用三年時間，做強30條優勢產業鏈，并強調發揮省領導掛鉤聯系優勢產業鏈制度和產業強鏈專班協調機制用途，按照"一條產業鏈、一位廳級領導、一個牽頭業務處室、一套工作方法"的運行模式，加強省級部門協同、條線上下協作、各類機構協力。動力鋰電池產業便是這30個優勢產業鏈中的一條。
"30條產業鏈里面，動力鋰電池產業不是最大最強的，甚至跟省內其他產業相比規模還有所不及。把它列為重點產業，看重的就是它的前景以及今后的市場規模。"省人大常委會副主任、動力鋰電池產業鏈專班牽頭人邢春寧表示。
一月中旬，由省人大和省工信廳組成的專班工作組赴公司調研，先后走訪了上汽時代、天目湖儲能研究院、中航鋰電、貝特瑞（江蘇）新能源、蜂巢能源等公司，面對面地了解江蘇省內動力鋰電池公司的發展情況，并收集了一些公司反映的相關問題。而在此前，專班還聘任了國家新能源汽車重大項目總體專家組動力鋰電池責任專家肖成偉為首席專家，東南大學材料科學和工程學院等為智庫單位，江蘇省動力及儲能電池產業創新聯盟等為支撐機構，形成較為完善的高層次專班組織架構。
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調研結束后，專班和省工信廳、常州市、動力鋰電池創新聯盟等政府和機構的相關負責人進行了專題座談，并明確了以問題為導向、強化產業服務的工作思路。如提出了由政府機關牽頭，聯合公司共同進行技術攻關；協調當地高校，解決產業用工緊缺問題等。"比如聯合公司一起建立一個創新中心，讓公司相互配合進行技術研發，也能夠面對面進行合作對接。希望在我們專班再開座談會之前，省里可以聯合地方一同推進，將這個創新中心建起來。"邢春寧說。
關鍵詞二：龍頭紅利
"這兩年，我們體會到了龍頭公司、龍頭項目帶來的好處，特別是對打造優勢產業、發展區域特色經濟的促進用途非常明顯。"溧陽市副市長趙明坦言。自2016年江蘇時代新能源百億級電芯項目落戶以來，溧陽全市動力鋰電池產業的產值一路從50億元提升到了200億元，2020年的全產業利稅更是達到了22.6億元。"目前我們已經在著手制定‘電動溧陽’政策，希望能夠從產業、應用和服務多端來推進產業鏈的創新融合。"
在溧陽當地，除了CATL、整車公司上汽集團外，目前已經落地的動力鋰電池產業項目已經超過50個。普萊德新能源在國內第三方獨立PACK制造中排名第一，科達利是全球數一數二的結構件供應商，卓高新材料是國內最大的涂覆隔膜獨立加工商……這些公司的落戶得益于龍頭公司的帶動，讓產業的集群化展現出了大成效，也帶動了當地公司的發展。
另一個具有代表性的區域是常州市金壇區。5年前，中航鋰電將總部直接搬到了金壇，如今中航鋰電已成為裝機量排名穩居全國前三的公司。此外，給長城汽車做配套的蜂巢能源，是國內為數不多的能夠系統性獨立完成電芯研發的公司，總投資達到了80億元。北電愛思特則由韓國SKI參股并供應技術支持，總投資達到了10億美元。"僅僅這三家龍頭公司去年利稅就近40億元?，F在全區已經形成了較為完整的產業鏈，一批國內外的優質公司正在洽談中。"金壇區副區長周新生說。
在省內區域分布上，常州以33家重點公司居全省首位，其次是蘇州22家、南京17家、無錫15家、南通10家……其中不乏LG化學、遠景動力、星源材質、SKI等公眾所熟悉的品牌，并且絕大部分也已經形成產量。
關鍵詞三：創新驅動
進入2021年，動力鋰電池著實"火"了起來。一方面，電動汽車在北方寒冷的情況下續航里程急速衰減，引發了行業內的大討論；另一方面，廣汽、上汽、蔚來等整車公司相繼公布續航超過1000公里的新車上市計劃，引發了業內對動力鋰電池革新的一番討論。動力鋰電池的未來發展空間究竟還有多大？
動力鋰電池產業門檻高，同時具備技術密集、風險密集、資本密集的特點，更新迭代非?？?，創新自然成為產業發展亙古不變的主題。中航鋰電副總經理王小強表示："現在主流品牌的原材料供應商都在江蘇，我們現在的殼體、電解液、正負極材料在江蘇都有布局，從創新到生產已經形成了閉環。另外，中航鋰電現在已經出貨10萬臺車，沒有任何不良案例，背后就是創新在支撐，這就是技術的競爭力。"
有關電池材料來說，性能超凡的鈷元素是制造電極的首選，但鈷重要源自國外進口，且開采過程中污染較大，因此電極的無鈷化探索也成為近年的研究方向之一。蜂巢能源正是抓住了這樣的機會，并在去年七月完成了無鈷Ni75正極材料噸級中試的下線。蜂巢能源COO尤軍指著不遠處已經建成的廠房告訴記者："看見了嗎？那個就是生產無鈷正極材料的車間，相信離實現量產已經很快了。"
我國汽車技術研究中心有限公司首席專家方海峰表示，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》明確將固態電池技術作為政策重點扶持對象，但生產環境、裝備工藝一直是短板，要加快技術突破。"有關江蘇來說，動力鋰電池相關的規劃假如要落地，我們建議下一階段更多聚焦于動力鋰電池安全、技術、產量和回收利用四個方面。也希望新能源汽車的發展盡快在規劃引領下，從政策驅動轉向市場驅動，進入一個快速上升期。"
江蘇經濟報記者陳寧
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