鉅大LARGE | 點擊量：257次 | 2023年07月25日
國外固態(tài)電池的產(chǎn)品和產(chǎn)量規(guī)劃進度
如前文所述，很多產(chǎn)業(yè)的錢投入到固態(tài)電池的領(lǐng)域，一方面是為了自己的電動汽車和電池戰(zhàn)略站臺，另外一方面也確實看到這些初創(chuàng)公司開始講一個故事，在2022-2023這兩年的時間，和目前動力鋰電池容量相當?shù)漠a(chǎn)品準備開始進行試產(chǎn)，并且進入量產(chǎn)的準備。
汽車產(chǎn)業(yè)這一輪接盤，倒不是覺得投資這些公司能賺多少錢，而是假如沒有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)資本注入和戰(zhàn)略合作，其實很難進入實質(zhì)性的接觸。
▲圖1.現(xiàn)有產(chǎn)品的推出時間
Part1技術(shù)路線的變更
固態(tài)電池的重要的幾個故事，第一個是安全，也就是在高能量密度下可以實現(xiàn)安全性的保證；第二個是能量密度，可以在高容量下控制電池的重量；第三個是成本，重要圍繞高能量和產(chǎn)業(yè)工藝的變化使得整體的成本可控。但是這一輪電池的成本快速降低到80-100美金每kWh的區(qū)間，這使得大部分固態(tài)電池公司開始進入比拼的階段。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
如上圖所示，幾乎所有的公司都是基于軟包的設(shè)計規(guī)格進行的，在負極層面開始導(dǎo)入鋰金屬，多數(shù)公司是圍繞硅負極做Gen1，然后迭代鋰金屬負極，去做更高容量的產(chǎn)品。
▲圖2.重要公司的產(chǎn)品測試水平（QS整理的）
（1）SolidPower
如下圖所示，產(chǎn)品迭代是基于硅負極來做，然后替換成鋰金屬。交給福特和BMW的產(chǎn)品，估計是圍繞2024年的C-Sample，拿100Ah的硅負極來做。鋰金屬在2024年開始測試。
▲圖3.SolidPower產(chǎn)品開發(fā)周期
（2）SES的產(chǎn)品開發(fā)
這里寫得很簡略，2024年開始試生產(chǎn)，2025年開始生產(chǎn)電芯。
▲圖4.SES的開發(fā)進度
（3）QS的開發(fā)進度
整個產(chǎn)品重要是圍繞VW的樣品測試和QS-0的試驗線進行的，估計2022年不斷開公布會就是不同層數(shù)的產(chǎn)品測試結(jié)果公布。
▲圖5.QS的產(chǎn)品進度
（4）Prologium
這個時間表，里面有比較多的東西要確認。
▲圖6.Prologium的產(chǎn)品時間規(guī)劃
Part2生產(chǎn)
生產(chǎn)這塊的問題比較多，一個是固態(tài)電解質(zhì)的生產(chǎn)過程，一個是改造以后的固態(tài)電池的生產(chǎn)過程，我們也根據(jù)這個改進的工藝過程來看幾家起量的過程。因為圍繞汽車客戶的要求，短時間內(nèi)從中試線到后續(xù)準備生產(chǎn)，整個固態(tài)電池的生產(chǎn)過程是幾個汽車OEM看的比較重要的時間節(jié)點，所以這一輪上面的產(chǎn)品丟出來一個進度表不能算，還要把固態(tài)電池產(chǎn)線的規(guī)劃做好。
（1）SolidPower
講的是圍繞鋰電池生產(chǎn)的步驟做減法，拿著原有的產(chǎn)線布局進行適配。
▲圖7.SolidPower走的是兼容和調(diào)整
（2）SES
目前已經(jīng)了解的是在美國和我國同步建設(shè)PilotPlant，特別是在我國進行工藝開發(fā)，我的理解也是圍繞我國的設(shè)備進行調(diào)整。
▲圖8.我國的消防甲類廠房還是比較難搞定
（3）QS的工藝
因為不走硅負極，也是把負極工藝過程全部進行變更了。這些實驗進行在QS-0的產(chǎn)線上進行嘗試。
▲圖9.QS的生產(chǎn)工藝
（4）Prologium的工藝
這個實現(xiàn)了完整的一站式生產(chǎn)，不僅把大量的電芯工藝給取消了，而且Module啥的都全部省略了。根據(jù)規(guī)劃，Prologium在2021年應(yīng)該有了0.5GWh的產(chǎn)量，2022年會有2GWh的產(chǎn)量，這個時間點比較近，我們估計看看吧。
▲圖10.Prologium的生產(chǎn)情況
小結(jié)：其實我的理解這一波固態(tài)電池在開發(fā)了5-10年以后，固態(tài)電池公司能給車企講的故事無非是：在2-3年里面能給出樣品，給出小批量做制造。所以這段時間能出來講的都是50-100Ah能在PHEV和EV里面用的電芯，讓汽車公司進行測試和裝車；然后讓汽車公司的產(chǎn)業(yè)資本進來，推進上市和融資進程——先把錢準備到位，然后一步步解決量產(chǎn)的問題，大概是這么個邏輯。
具體電池的性能，都是要成為戰(zhàn)略客戶以后才有細節(jié)的披露，我們在外圍的朋友們都沒辦法知情。
