在本屆冬奧會(huì)上忙忙碌碌的新能源大客車、中型客車和小客車，居然穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)肓硕吕锖L(fēng)凜冽的燕山。由北京理工大學(xué)孫逢春院士牽頭的冬奧會(huì)新能源汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，甚至把電動(dòng)汽車開入零下30攝氏度的極寒天氣，在"綠色""科技"的理念中成就了全氣候電池新能源汽車的誕生，解決了新能源汽車"怕冷"的問題。

冬奧會(huì)上的新能源汽車，要能夠應(yīng)對零下30攝氏度的酷寒，能在低溫環(huán)境下啟動(dòng)、續(xù)航和有效使用，同時(shí)要充分考慮河北賽區(qū)以山區(qū)為主的地形地貌，解決山路、冰雪路面汽車的安全行駛問題，以及以電動(dòng)為主的新能源車輛智能化程度普遍較低的問題。

為了解決電動(dòng)汽車在極寒環(huán)境下充電困難、無法啟動(dòng)等問題，在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃"新能源汽車"重點(diǎn)專項(xiàng)"高性能純電動(dòng)大客車動(dòng)力平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及整車應(yīng)用"項(xiàng)目的支持下，北京理工大學(xué)牽頭整合中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司、北京理工華創(chuàng)電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等多家公司的優(yōu)勢研發(fā)資源，創(chuàng)新了全氣候電池技術(shù)研發(fā)及整車集成開發(fā)。

何為全氣候電池系統(tǒng)？通俗地說，就是能夠在低溫環(huán)境下，讓電池利用僅剩的一點(diǎn)能量迅速給自身加熱。經(jīng)過4年的持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在完成全氣候電池技術(shù)原理驗(yàn)證基礎(chǔ)上，集成全氣候電池系統(tǒng)、智能整車控制器、動(dòng)力鋰電池一鍵加熱控制系統(tǒng)、無動(dòng)力中斷兩擋電驅(qū)動(dòng)總成、低溫增焓空調(diào)、氣溶膠車體保溫材料等多項(xiàng)創(chuàng)新性產(chǎn)品。"我們合作開發(fā)的鋰離子動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)品，能量突破175瓦時(shí)/千克，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航里程急劇下降、無法啟動(dòng)等諸多難題，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車‘全氣候’運(yùn)行模式。"北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說。

在此前赴內(nèi)蒙古的極寒環(huán)境現(xiàn)場試驗(yàn)中，數(shù)據(jù)顯示，安裝了全氣候新技術(shù)系統(tǒng)的福田12米電動(dòng)大客車、宇通7米中型客車、北汽新能源電動(dòng)小客車三類車型，可實(shí)現(xiàn)6分鐘快速自加熱啟動(dòng)，升溫速度超過每分鐘5攝氏度，低溫啟動(dòng)環(huán)節(jié)電池加熱能耗不高于5%，車輛行駛過程無需再給電池加熱。在福田客車低溫增焓空調(diào)制熱試驗(yàn)中，實(shí)現(xiàn)在30分鐘內(nèi)整車車廂溫度從零下30攝氏度提升到19攝氏度，而目前常規(guī)車用熱泵空調(diào)在零下15攝氏度就無法啟動(dòng)。經(jīng)過實(shí)地測試，此次全氣候電池及三類新能源整車經(jīng)受住了極寒環(huán)境，各項(xiàng)測試工作順利完成。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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冬奧會(huì)"首秀"只是開始，我國自主研發(fā)的高性能全氣候電池系統(tǒng)將幫助純電動(dòng)汽車駛向遼闊的南北方，讓"綠色"奧運(yùn)的理念走進(jìn)千家萬戶。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者敖蓉）