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我國電池廠首次"乘風出海" CATL德國廠落地打開歐洲大門

鉅大LARGE  |  點擊量:1263次  |  2022年06月21日  

經過3年等待,四月六日,CATL"官宣"其國際化最新進展,公司位于德國圖林根州的首個海外廠獲得8GWh電芯生產許可,而該廠規劃產量為14GWh。目前,CATL正在為第一批電芯在2022年底前下線進行沖刺。


業內人士告訴《證券日報》記者,這不僅是CATL在德國的第一家電池廠,也是我國電池廠首個投產的海外基地。行業內普遍認為,德國在歐盟電動化浪潮中有著極其重要的市場地位,因而也成為近年來我國電池廠"出海"以及進軍歐盟的必爭之地。


在全球疫情蔓延以及供應鏈瓶頸影響下,CATL德國廠依然在2021年底實現了模組部分的投產,而2022年將正式生產電芯。


在專家看來,CATL的德國廠有關公司及我國電池廠國際化進程有著里程碑式的意義。真理研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示,隨著我國電池制造品質和技術的不斷提升,國內電池廠走出國門并參和全球競爭是必然的選擇。


全球布局邁出重要一步

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海外出貨量將再上臺階


最新消息顯示,CATL德國廠已于四月四日獲得相關生產許可,這標志著公司在全球布局方面邁出具有里程碑意義的一步。據介紹,CATL德國廠重要包含兩部分。其中,G1是從其他公司購買的廠房,用于將電芯組裝成模組;而G2是新建的廠房,用于生產電芯,本次許可是針對G2的電芯生產許可,此次獲得的系第二階段8GWh生產許可。


"(和電芯生產)相比之下,模組和pack組裝要簡單得多。"前述業內人士如是表示,8GWh相當于12萬輛電動汽車所要的電池,在以謹慎聞名的德國,CATL德國廠從建設到獲批的效率已經非常高了。


在外界看來,CATL德國廠是帶著"訂單"去的。早在2018年,寶馬公司就曾向CATL拋出了折合約40億歐元的采購意向。不僅如此,公開信息顯示,2018年至2019年,CATL就密集獲得海外一流車企定點項目,其中就包括戴姆勒、標致雪鐵龍、大眾等國際車企。記者獲悉,CATL德國廠距離勃蘭登堡州的TSLA在300公里的運輸半徑內。


業內人士指出,隨著配套車型陸續在未來上市,公司的海外出貨量將再上臺階。

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值得一提的是,目前在CATL的十大基地中,德國廠是造價最貴的。目前該廠的計劃總投資額達到了18億歐元,單GWh的投資額將高達1.29億歐元。CATL在國內有九大基地,包括福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶、江西宜春、上海臨港、廈門時代、貴州貴安、青海基地等,總規劃產量約500GWh。粗略按照投資額和產量規劃計算,CATL目前在國內單GWh的投資額約為3億元至4億元之間,遠低于德國廠。


電池公司"出海"


歐洲將成為主戰場


據頭豹市場研讀預測,我國和歐洲將會持續引領全球新能源市場,我國將會是全球第一大新能源汽車市場,歐洲位居第二。保守預測,歐洲動力鋰電池需求量在2025年將達到174GWh,到2030年達到820GWh。


而歐洲有關亞洲電池依賴度比較高。2018年開始,以CATL為代表我國電池公司陸續邁向"出海"征程,歐洲成為海外主戰場。早在2020年十一月份,蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立將建設一座年產量24GWh的電芯廠和PACK廠,項目總投資20億歐元。


遠景動力已經規劃新增法國、英國、美國三座動力鋰電池超級廠。其官網顯示,公司計劃在2025年將實現全球產量300GWh。國軒高科通過收購博世德國哥廷根廠,將在歐洲建立首個生產運營基地,或和大眾合資建設40GWh電池廠。


湖北億緯動力副總裁蔡金書表示,歐洲要求新能源汽車供應鏈本土化,要我國的供應鏈。


CATL坦言,德國廠位于德國的"心臟地帶",目的是為德國重要汽車廠商供應產品和服務,并助力歐洲全面電動化和能源轉型。


國內市場內卷加劇


倒逼我國電池廠布局海外


隨著國內競爭日趨激烈、內卷加劇,也加速了我國電池廠出海計劃。


有業內人士對《證券日報》記者表示,電池廠的競爭加劇,CATL不得不面對包括比亞迪、中創新航、國軒高科等擁有相當技術實力廠商的競爭壓力。


數據顯示,從2019年至2021年上半年,CATL海外收入占比迅速攀升,2019年僅占營收比重的4.37%,2020年已經攀升至15.71%;2021年上半年,公司有102億元收入來自海外,營收占比到了23%。在毛利率方面,境外也有明顯優勢,2021年上半年,公司國內毛利率為21.55%,呈現下降趨勢,而海外毛利率則達34.39%,呈現上升趨勢。


德國廠的14GWh或許只是"寧王"邁出的第一步。有消息顯示,CATL目前還在尋找新機會加大投資海外基地,其中包括波蘭、美國等地。

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