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新能源車轉型路上,誰在前行,誰在掉隊?

鉅大LARGE  |  點擊量:571次  |  2022年06月22日  

降低尾氣排放、加快汽車行業(yè)新能源轉型被視為應對氣候變化的關鍵舉措之一。2022年三月,國際能源署公布《世界能源轉型展望:1.5°C路徑》指出,假如要將全球氣溫上升控制在1.5攝氏度以內,到2030年全球汽車銷售的57.5%必須是新能源汽車。


但車企新能源轉型情況不容樂觀。


據(jù)國際研究機構InfluenceMap最新研究結果,盡管各大汽車品牌都計劃在新能源領域發(fā)力,但實際上,許多制造商仍然將重要業(yè)務放在利潤更高的柴油和汽油車的研發(fā)生產上。只有TSLA和奔馳兩家車企正在以符合全球控溫1.5攝氏度的目標推動新能源汽車發(fā)展。


其他汽車制造商新能源轉型緩慢,以日本汽車制造商(豐田、本田和日產)最為突出,韓國現(xiàn)代和美國通用汽車轉型速度也較為落后。


先來看"優(yōu)等生"。

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作為一家定位于100%生產新能源汽車的公司,TSLA的減排努力已無需多言。TSLA近日公布的2021年影響力報告顯示,2021年TSLA通過新能源汽車、儲能設備、太陽能電池板減少了840萬公噸二氧化碳。其中,新能源汽車產品對二氧化碳減排的貢獻為680萬公噸。


據(jù)TSLA測算,840萬公噸二氧化碳相當于3400多畝森林一年的減排量。這其中,超過50萬名TSLA我國車主貢獻了減排力量:累計行駛里程超過110億公里,相當于繞地球28萬圈,實現(xiàn)二氧化碳減排量254萬噸,約為地球種下508萬公頃森林。


TSLA還實現(xiàn)了發(fā)電量和用電量的平衡。據(jù)統(tǒng)計,2012-2021年,TSLA累計使用太陽能電池供應電能25.39TWh,而廠和其他設施設備的消耗量為25.27TWh。


也就是說,過去10年TSLA車輛和廠消耗的電能,已經被其安裝的太陽能發(fā)電設備回填回來了。


圖為TSLA2021年影響力報告(圖源:TSLA官方微博)

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TSLA雄心壯志不止于此。報告里提到,至2030年,TSLA計劃將旗下電動汽車銷量提升至2000萬輛/年(2021年銷量約為94萬輛),并部署1500GWh儲能設備(2021年約為4GWh)。


2000萬輛是一個什么概念?要了解,2021年,全球新能源汽車銷售量為675萬輛。TSLA提出一個三倍于去年全球新能源汽車銷量的目標。


不過,"優(yōu)等生"也有偏科。


四月,著名的指數(shù)服務商標準普爾公布了旗下標普500ESG指數(shù)的年度調整信息。其中,TSLA因為"缺少減碳策略""環(huán)境污染"等5方面原因被踢出榜單。有分析人士指出,雖然TSLA的新能源車在使用階段能減少大量的碳排放,但是在生產階段仍然有較高排放。TSLA的廠排放導致的揮發(fā)性有機物污染嚴重,曾多次被美國環(huán)保局罰款。


雖然在新能源轉型的表現(xiàn)上比不過TSLA,但奔馳的表現(xiàn)可圈可點。


2021年,奔馳全球乘用車銷量為209萬輛,其中純電及插電混動車型占比為13%,達到26.9萬輛。奔馳公布的《2021年全球可持續(xù)發(fā)展報告》顯示,其乘用車在歐洲的二氧化碳排放量降至每公里115克,達到了在歐洲的既定目標。


更長遠的目標則是,計劃到2025年,將插電混動和純電車型銷量占比提升至50%;在2030年前,在條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。


此外,奔馳還計劃通過改進電池陽極和陰極生產工藝等措施,以進一步降低電池生產過程中的二氧化碳排放。


豐田已經持續(xù)兩年成為全球汽車銷量冠軍了。


根據(jù)豐田汽車公布的財報顯示,2021財年豐田汽車(含大發(fā)、日野等品牌)累計零售銷量達到1038.1萬輛,同比上升4.7%。豐田也成為去年全球唯一年銷千萬輛的汽車集團。


利潤方面,財報顯示,豐田汽車2021財年銷售額為31.38萬億日元(約合人民幣1.62萬億元),同比上升15%;純利潤為2.85萬億日元(約合人民幣1471億元),同比上升27%。


圖為豐田2021年財報(圖源:豐田汽車官網)


雖然賺得盆滿缽滿,但豐田的短板十分明顯。


數(shù)據(jù)顯示,豐田共銷售電氣化汽車270.3萬輛。其中,混合動力車型零售256.6萬輛,插電式混動車型零售銷量為11.6萬輛,純電動汽車型零售銷量為1.6萬輛,氫燃料動力鋰電池車型零售銷量為0.5萬輛。


顯然,豐田混動車型依舊是唱主角,其在插電混動和純電動市場方面卻是乏善可陳。刨去混動車型銷量,插電混動和純電動汽車銷量僅占總銷量的1%。


和老大哥相同,本田、日產在新能源轉型路上走得并不快。截至2021年底,本田僅有一款續(xù)航為220km的小型純電動汽車本田e。而作為日產全新旗艦純電動汽車型Ariya自2020年公布后,至今仍未量產落地。


實際上,在新能源發(fā)展道路上,日系車并不是"遲到者",反而是"先行者"。


1997年底,豐田公司推出了世界上第一款量產的混合動力轎車普銳斯,最先掌握了混動技術的話語權。日產則在2010年推出了全球第一款量產的純電動汽車型日產聆風。


不過,起了大早,卻趕了個晚。


率先掌握新能源技術的日系車企一開始就將目光轉向發(fā)展氫能源車。據(jù)統(tǒng)計顯示,日本掌握了氫能源車60%的技術專利。


但技術專利并沒有如愿轉化為實際應用。由于氫能源技術至今尚未成熟,現(xiàn)今都無法在產品上實現(xiàn)良好的應用。此外,由于日本有關氫能源技術專利的獨有性,其他國家紛紛將汽車發(fā)展轉向電動化的方向,日系車反而掉隊了。


InfluenceMap有關大型車企新能源轉型的評價并沒有包括我國車企。


顯然,它低估了我國車企新能源發(fā)展的潛力。


2021年,國產新能源汽車保持了產銷兩旺的發(fā)展局面,產銷刷新了歷史記錄。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù):2021年國產新能源汽車產量達354.5萬輛,較2020年新增了217.9萬輛,同比上升159.52%;銷量達352.1萬輛,較2020年新增了215.4萬輛,同比上升157.57%。其中,新能源汽車出口量達31萬輛,歐洲和南亞是重要增量市場。


在新能源車的技術攻堅上,國產新能源車也交出了亮眼成績單。我國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,2021年,我國新能源汽車公司獲得相關專利超3萬件,占全球相關專利總量的70%。


個中翹楚當屬比亞迪。


據(jù)《我國汽車行業(yè)上市公司科技力排行榜》數(shù)據(jù),截止2021年底,我國汽車行業(yè)212家上市公司共申請專利16.43萬件,其中比亞迪的專利申請量是2.48萬件,占所有汽車公司申請專利數(shù)的15%,位列第一。


談及技術實力,比亞迪董事長兼總裁王傳福充滿自信,"目前全球只有比亞迪一家公司掌握了新能源的三電核心技術(即電池、電機、電控)。"


這也給比亞迪大力推動新能源汽車的底氣。四月份,比亞迪宣布未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務,停止燃油汽車的整車生產。這標志著比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。


相比大多數(shù)國際老牌車企將"禁燃"的時間節(jié)點定在2025年之后,甚至2030年之后,比亞迪已經領先了行業(yè)一大步。


不過,和TSLA相同,在新能源轉型路上一路飛奔的比亞迪正在陷入"污染風波"。


今年五月,比亞迪長沙廠被指控污染。網民的評論頗具代表性:"欲戴王冠,必承其重。對公司來說,達標排放是底線,群眾滿意是標準。一個立志成為國貨之光的民族公司理應擔負起更多的社會責任。"

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