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SKI配套本土車企 2020首批目錄看動力鋰電池競爭"變局"

鉅大LARGE  |  點擊量:525次  |  2022年06月24日  

2020年第一批推薦目錄迎來動力鋰電池系統能量密度"開門紅"。


日前,工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第1批)》,共有140款車型入圍,其中純電動汽車型135款,插電車型5款,燃料動力鋰電池車型10款。


從車型來看,新能源乘用車33款、占比24%;新能源客車39款、占比28%;新能源專用車68款、占比48%。


從技術路線來看,搭載磷酸鐵鋰電池車型有104款,占74%;三元電池車型有29款,占比21%;錳酸鋰電池車型3款,鋰電池車型3款,鈦酸鋰電池1款,燃料動力鋰電池車型10款。


在電池配套方面,CATL(63款)、億緯鋰能(13款)、合肥國軒(7款)、鵬輝電源(6款)、安馳科技(5款)配套車型數量排名前列。

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作為2020年的首批推薦目錄,本批目錄的動力鋰電池配套方面重要有以下亮點:


1、能量密度突破190wh/kg外資電池加速滲透


在2019年第11批推薦目錄中,國產TSLAModel3配套LG化學的電池,創造了外資車型配套外資電池獲得我國新能源補貼的先例,意味著我國動力鋰電池市場正式向外資電池開放。


而在本批目錄中,韓國電池公司SKI通過其在華合資公司北京電控愛思開,配套了本土造車新勢力中恒天智駿(贛州)汽車有限公司旗下的純電動汽車型。這意味著SKI也可以獲得我國的新能源補貼,而且是配套本土主機廠,這表明外資電池正在加快對我國電池市場的滲透,后期或將有更多我國主機廠選擇外資電池品牌。


和此同時,SKI為中恒天智駿配套的電池系統能量密度達到了191wh/kg,創造了當前能量密度的新紀錄,或將是NCM811電池。

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這也表明隨著補貼退坡和市場競爭加劇,主機廠從2020年開始或將對電池系統能量密度提出更高的要求,從而對高鎳電池的市場需求大增上升。


2、高端車型增多主機廠自主配套占比提升


隨著國產版Model3的量產和交付,2020年中國新能源汽車市場競爭將進一步加劇,從而倒逼我國主機廠升級其產品。


在本批通告中,包括小鵬P7、大眾途岳EV、豐田奕澤、起亞k3、榮威MarvelX等中高端車型集中進入,目標直指國產Model3。其中小鵬P7綜合續航高達656km,打破廣汽AionLX的最高紀錄650km。


值得一提的是,包括上汽大眾、上汽集團、豐田、起亞、吉利、蔚來、奇瑞、零跑汽車、國機智駿、小鵬、威馬等11家國內外車企直接或通過合資公司為旗下車型配套或供應總成,配套占比達54.55%。


對此,高工鋰電對2020年第1批推薦目錄的車型配套情況進行了分析,且看下文:


乘用車:SKI配套本土車企能量密度創新高


在33款新能源乘用車車型中,純電動汽車型有30款,插電式混合動力車型有3款。從電池技術路線來看,三元電池有24款,磷酸鐵鋰電池6款、鋰電池(未注明類型)3款。


在電池配套方面,鵬輝電源/小鵬汽車(4款)、合肥國軒/華鼎國聯/億緯鋰能/上汽時代/元齊新動力(2款)配套車型數量排名前列。


繼LG化學進入2019年第11批目錄之后,本批目錄再次有外資電池進入目錄可以獲得補貼,表明外資電池正在加快進入我國動力市場。


在本批目錄中,SKI為本土造車新勢力中恒天智駿(贛州)汽車有限公司供應配套,配套車型為國機智駿GX5。該車型由SKI在華子公司北京電控愛思開供應三元電芯,國機智駿負責動力總成,電池系統能量密度達191wh/kg,創造了當前動力鋰電池能量密度的新紀錄。


很顯然,隨著補貼退坡和市場競爭加劇,我國動力鋰電池市場對外資電池松綁開放已成必然趨勢,有利于為本土主機廠供應更多的電池供應商選擇,提升我國新能源汽車產品的競爭力。


同時外資電池進入我國市場也給本土電池公司出現了壓力和挑戰,倒逼本土電池公司進行技術升級和降成本,有利于推動我國動力鋰電池產業的發展。


值得注意的是,在本批通告中,小鵬汽車申報了多款車型,包括首款智能轎跑車型P7。該車型搭載CATLNCM811電芯,由小鵬負責動力總成,系統能量密度最高達170wh/kg,綜合續航高達656km。


此外,磷酸鐵鋰電池在乘用車領域也出現回暖跡象。在本批通告中,有6款乘用車配套了磷酸鐵鋰電池,其中鵬輝電源配套4款,重要配套通用五菱的寶駿牌A00級車型,續航里程在255km左右。


和此同時,比亞迪在最新一批通告中申報了多款乘用車車型,包括比亞迪漢EV/DM。該車型將搭載比亞迪最新一代的"磷酸鐵鋰電池——刀片電池"。


比亞迪宣稱刀片電池的體積比能量密度比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%,成本有望降低30%,壽命長達8年120萬公里,能達到最高600公里的續航里程。


新能源專用車:比亞迪再添新客戶電池對外供貨加速


在68款新能源專用車車型中,磷酸鐵鋰電池有62款,占比91%;三元電池有5款,錳酸鋰電池1款。


在電池配套方面,CATL(37款)、億緯鋰能(6款)、安馳科技(5款)、合肥國軒/力神電池(3款)配套車型數量排名前列。


GGII統計數據顯示,2019年我國新能源專用車累計生產約7.3萬輛,同比下降36%,動力鋰電池裝機量約5.41GWh,同比下降18%。


其中,比亞迪、合肥國軒、CATL、億緯鋰能、力神電池、蘇州宇量、桑頓新能源、星恒電源、鵬輝能源、河南鋰動等排名前十動力公司合計裝機量約為4.86GWh,占新能源專用車整體的89.83%。


比亞迪奪得新能源專用車動力鋰電池裝機電量第一,重要是配套其旗下的純電動重卡大幅上升。和此同時,比亞迪也為北京華林、中聯重科、徐工機械、中天高科等多家其它主機廠的專用車配套供貨,成為其動力鋰電池對外開放的突破口。


在本批通告中,比亞迪還給揚州金威環??萍加邢薰九涮琢艘豢顚S密?,這意味著比亞迪有新增了一家客戶,為其動力鋰電池在2020年大規模外供打下了基礎。


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新能源客車:CATL/億緯鋰能/萬向一二三配套前三


在39款新能源客車車型中,配套磷酸鐵鋰電池的車企有36款,錳酸鋰電池的車型2款、鈦酸鋰電池車型1款,燃料動力鋰電池車型8款。


在動力鋰電池配套方面,CATL(25款)、億緯鋰能(5款)、萬向一二三(3款)配套車型數量排名前三。


GGII統計數據顯示,2019年我國新能源客車累計生產約8.1萬輛,同比下降19%,動力鋰電池裝機量約14.73GWh,同比下降15%。


其中,CATL、比亞迪、億緯鋰能、合肥國軒、珠海銀隆、盟固利動力、微宏動力、安馳科技、天弋能源、力神電池等排名前十動力公司合計裝機量約為14.35GWh,占新能源客車整體的97.42%。


在本批通告中,有8款燃料動力鋰電池車型入圍,鋰電池系統全部由CATL供應配套,氫燃料動力鋰電池系統分別由濰柴動力(3款)、雄韜氫雄(2款)、海億氫能/中車氫能(1款)。

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