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捆綁車企能否再造一個(gè)"CATL"

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:483次  |  2022年06月28日  

僅僅一個(gè)多月,大眾入股國軒高科,戴姆勒入股孚能科技的消息接連官宣,且這兩筆投資都是在疫情期間敲定,無疑向外界展示了德國車企發(fā)力電動化的決心和果斷,同時(shí)也預(yù)示著我國動力鋰電池市場格局或?qū)⒊霈F(xiàn)大的變化。


毋庸置疑的是,CATL是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一張王牌,也是國人的驕傲,但筆者每每看到CATL的市場占有率時(shí),總是有些擔(dān)憂。以去年為例,國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量中,CATL占了一半,而第二名比亞迪占比為17.3%,國軒高科雖然排在第三位,但只有5.3%。前三名的懸殊之大,顯示出我國動力鋰電池公司發(fā)展的不均衡性。


在筆者看來,國內(nèi)動力鋰電池領(lǐng)域至少要有3家我國公司勢均力敵形成三足鼎立之勢才更保險(xiǎn)些。就像整車領(lǐng)域,例如美國有通用、福特、菲亞特克萊斯勒,德國有大眾、戴姆勒、寶馬,日本則有豐田、本田和日產(chǎn)。


在當(dāng)今全球動力鋰電池領(lǐng)域,雖說是中日韓三分天下,但韓國電池廠商已經(jīng)隱隱略勝一頭。無論是韓國電池領(lǐng)軍公司LG化學(xué),還是迅猛追趕的三星SDI、SKI,彼此的差距并沒有那么明顯,被合稱為韓國電池三雄。我國和日本則沒有這種現(xiàn)象,我國重要看CATL,日本則看松下。雖說我國還有比亞迪、國軒高科等,日本也有GS湯淺、東芝等,但均沒有能和領(lǐng)軍公司相抗衡的實(shí)力。


再看CATL,它的崛起離不開寶馬早期的扶持。2012年CATL和寶馬合作開發(fā)動力鋰電池系統(tǒng),幫助CATL在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。近年來寶馬接連給予CATL電池大單,據(jù)說為了幫助CATL生產(chǎn)出寶馬所需的電池,寶馬曾向CATL供應(yīng)了800多頁紙的動力鋰電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),促使CATL進(jìn)一步提升了電池的生產(chǎn)和檢測水平。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

得到寶馬的認(rèn)可之后,CATL一夜之間成了眾多公司爭搶的目標(biāo),北汽、吉利、長安等車企也相繼將CATL作為其供應(yīng)商。假如說寶馬成就了CATL,那么大眾就有可能成就國軒高科,戴姆勒則有可能成就孚能科技。無論是國軒高科,還是孚能科技,亦或是搭上了豐田的比亞迪,都應(yīng)該借此機(jī)會提升技術(shù)壯大自身,為我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展多加幾層保險(xiǎn)。畢竟,一花獨(dú)放不是春,百花齊放春滿園。

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