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和TSLA不同 福特堅持不單獨制造電池

鉅大LARGE  |  點擊量:443次  |  2022年06月29日  

據(jù)外媒報道,福特汽車公司在電氣化領(lǐng)域的廣泛投資包括投資于一系列混合動力車、插電式混合動力車以及純電動汽車,但在電池研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域卻沒有任何投資。


即使全新純電動SUVMustangMach-E將于今年推出,F(xiàn)-150電動皮卡車和全順(Transit)電動汽車預(yù)計將于2022年推出,但福特高層表示,他們滿足于從供應(yīng)商那里采購電池,而不是自己制造電池。


福特的這一做法和TSLA、大眾、戴姆勒以及通用等顯然不同。TSLA向內(nèi)華達(dá)州的超級電池廠投入了50億美元,和松下合作為整個產(chǎn)品線生產(chǎn)大量鋰電池。


通用汽車今年開始在俄亥俄州建設(shè)一家廠,和LG化學(xué)投資23億美元建立合資公司,生產(chǎn)其擁有專利的Ultium電池。大眾和戴姆勒也在投資電池廠。


福特高管堅持認(rèn)為,假如電動汽車需求出現(xiàn)下降,或者化學(xué)技術(shù)的突破使目前的電池技術(shù)過時,他們的計劃將供應(yīng)更大的靈活性。該公司還指出,相關(guān)供應(yīng)商已經(jīng)提高了產(chǎn)量,以應(yīng)對未來幾年即將到來的電動汽車?yán)顺薄?/p>

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即將離任的福特首席執(zhí)行官吉姆?韓愷特(JimHackett)在第二季度財報電話會議上表示:"自從馬斯克建立了超級電池廠以來,供應(yīng)鏈已經(jīng)得到了提升,因此我們沒有必要再投入巨額資金建造自己的電池廠。在成本或采購方面,建造自己的電池廠并沒有優(yōu)勢。"


這種不同的電池戰(zhàn)略對公司財務(wù)有著巨大影響。在馬斯克暗示,會在九月份公布改善后的電池容量后,TSLA的股價上周大漲。華爾街分析師也積極推動通用剝離Ultium電池技術(shù)及電動汽車業(yè)務(wù),以最大程度釋放公司價值。


市場咨詢公司GuidehouseInsights首席電動交通分析師山姆?阿伯薩米德(SamAbuelsamid)表示,自建廠和尋求電池供應(yīng)商的兩種策略都有各自的優(yōu)勢。


他說:"我不了解是否一定有更好的途徑。假如你自己生產(chǎn)電池,那么要擁有一個有保證的供應(yīng)鏈,否則會很容易被困住,但從供應(yīng)商那里采購電池,假如出現(xiàn)了技術(shù)突破,你就給自己留下了靈活性,因為你可以防止會在過時的技術(shù)上進(jìn)行大量的投資。但無論你走哪條路,都有點冒險。"


福特的電池戰(zhàn)略在很大程度上取決于其電動化進(jìn)行的規(guī)模。"他們致力于電氣化,但不是全部押注于純電動電池汽車,他們?nèi)栽诖罅客顿Y于混合動力車和插電式混合動力車。"

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和此同時,通用汽車設(shè)定了一個零排放的未來,并計劃在未來十年讓凱迪拉克成為純電動汽車品牌。


福特負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和采購的執(zhí)行副總裁唐浩泰(HauThai-Tang)本月在一次分析師電話會議上表示,福特將每年生產(chǎn)10萬至15萬輛電動汽車,才能發(fā)揮其電池戰(zhàn)略的用途。


他說:"我們一開始沒有那么多的電動汽車規(guī)模來證明投入大量資金自建電池廠是合理的。"他還補充說,北美和我國市場對電動汽車的要求使這個問題進(jìn)一步復(fù)雜化。"除了像TSLA這樣的全線電動汽車制造商,有關(guān)任何其他一家OEM來說,規(guī)模都不足以證明自建電池廠的成本支出是合理的。"


不過,隨著電動汽車投資組合的擴大,唐浩泰認(rèn)為福特可能會改變其電池戰(zhàn)略。根據(jù)一份發(fā)表在《福布斯》上的研究估計,TSLA的電池成本從2016年到2019年下降了45%,平均每輛車下降了7000美元。福特認(rèn)為,它通過供應(yīng)商也能降低電池的價格。


唐浩泰表示:"這讓我們有能力從多個供應(yīng)商獲得最新的電池技術(shù)和創(chuàng)新。所以,我很清楚韓國供應(yīng)商、日本供應(yīng)商和我國供應(yīng)商的技術(shù)水平,而且能夠更好地交換意見。當(dāng)然,我們還要和多個電池供應(yīng)商打交道,這讓我們有機會降低成本。"


盡管福特堅稱電池供應(yīng)基礎(chǔ)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒,但該公司也坦承,電池供應(yīng)緊張將限制即將上市的MustangMach-E純電動SUV的量產(chǎn),預(yù)計第一年全球產(chǎn)量會在50000臺左右。盡管如此,福特還是不愿將自己固定在某種類型的電池上。唐浩泰說豐田汽車公司的故事是個警示。


他說:"豐田投入巨額資金研發(fā)鎳氫電池用于他們的混合動力車,但在花費了10億美元之后,這項技術(shù)轉(zhuǎn)向了鋰電池技術(shù)。我不想讓福特陷入那種困境。"

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