新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是發(fā)展趨勢(shì)，但究竟充電電池汽車還是燃料動(dòng)力鋰電池汽車更具市場(chǎng)前景？在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面哪種更具競(jìng)爭(zhēng)力？目前尚無定論。德國(guó)尤利希研究中心一月三十日發(fā)表的一份報(bào)告顯示，兩種技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的成本在很大程度上取決于要供電的車輛數(shù)量。如按數(shù)百萬輛車計(jì)算，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相對(duì)更便宜。

報(bào)告作者之一、尤利希研究中心能源和氣候研究所專家馬丁·魯比尼斯認(rèn)為，充電電池和燃料動(dòng)力鋰電池兩種技術(shù)目前仍處于市場(chǎng)發(fā)育階段，因此事先評(píng)估未來基礎(chǔ)設(shè)施的投資成本很有必要，不至于盲目發(fā)展，陷入技術(shù)死胡同，在條件變化時(shí)無法改變。

目前大部分專家傾向于充電電池，理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)殡娋W(wǎng)是現(xiàn)成的，只要建設(shè)一定數(shù)量的充電站，而且效率高，充電過程也令人覺得更可靠。而氫燃料動(dòng)力鋰電池的大部分基礎(chǔ)設(shè)施必須從頭建起，通過多余風(fēng)能來電解水制氫，還要一個(gè)較為復(fù)雜的裝置，包括氫燃料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸，再分配到加氫站等一系列過程。

尤利希的專家分析了這兩種技術(shù)的應(yīng)用情景，發(fā)現(xiàn)投資回報(bào)能力取決于有多少充電電池或燃料動(dòng)力鋰電池汽車在路上行駛。假如車輛數(shù)量?jī)H有數(shù)十萬，充電電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施投資成本顯然比燃料動(dòng)力鋰電池要低，投資回報(bào)率高;而當(dāng)車輛達(dá)到數(shù)百萬輛時(shí)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的投資成本比充電電池要低，投資回報(bào)率更高。以2000萬輛電動(dòng)汽車為例，充電電池汽車需510億歐元，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車為400億歐元。1000萬輛車是兩種技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施投資成本的平衡點(diǎn)。

環(huán)境效益也和路面行駛的新能源車數(shù)量有關(guān)。由于能源轉(zhuǎn)化的方式不同，兩種技術(shù)碳排放情況也各不相同。以2000萬輛車為例，充電電池汽車平均每公里排放量為20.9克，而燃料動(dòng)力鋰電池汽車為2.7克。