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氫能技術(shù)瓶頸拖累商業(yè)化

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:513次  |  2022年07月04日  

六月二十八日,"氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇"在京舉辦,會議對當(dāng)前國際動(dòng)力鋰電池的研發(fā)路徑進(jìn)行探討,其中固態(tài)鋰電池和燃料動(dòng)力鋰電池被普遍認(rèn)為是未來動(dòng)力鋰電池的發(fā)展方向。


由于氫氣被認(rèn)為是當(dāng)前最豐富的清潔能源,不僅易于儲存和運(yùn)輸,作為汽車燃料被使用時(shí),也能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳零排放。研發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池車(FCEV)不只是一次解決地區(qū)環(huán)境和能源問題的嘗試,也是對未來交通工具發(fā)展規(guī)劃的路線。


能否成為最終解決方法?


數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),自2013年氫燃料動(dòng)力鋰電池車商業(yè)化,到2017年底,全球總計(jì)售出6475輛氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車,其中豐田銷量占比超過75%。


豐田在氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車一枝獨(dú)秀,而我國氫燃料動(dòng)力鋰電池車則在商用車領(lǐng)域率先落地。去年,東風(fēng)、福田、宇通等8家車企共生產(chǎn)1272輛氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車。

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2016年十月,我國汽車工程學(xué)會公布的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)線路圖》提出,到2020年,生產(chǎn)1000輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年,制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,燃料動(dòng)力鋰電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行;到了2030年,燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬輛的級別。


隨著國家相關(guān)政策推動(dòng),目前我國在氫燃料動(dòng)力鋰電池各關(guān)鍵材料領(lǐng)域已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈,但在商業(yè)化方面依舊存在技術(shù)不成熟和成本昂貴的問題。


由于氫燃料動(dòng)力鋰電池車高昂的價(jià)格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)緩慢、氫氣的儲藏和運(yùn)輸不便等問題,制約著氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的商業(yè)化和市場普及。


在插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料動(dòng)力鋰電池汽車等新能源車三大主流技術(shù)路線中,氫燃料動(dòng)力鋰電池車被認(rèn)為最難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。


"燃料動(dòng)力鋰電池設(shè)施和成本的問題,讓一般的個(gè)人用戶很難用得起來,因?yàn)檎也坏降胤郊託洹K裕l(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池車要技術(shù)的進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施的配套都能跟得上,缺一個(gè)都不行。"五月十二日,上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍告訴智庫君。在中短時(shí)間內(nèi),燃料動(dòng)力鋰電池似乎更適用于一些特定場景的商用車市場,比如物流車、通勤車、公務(wù)用車等。

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據(jù)了解,我國當(dāng)前正在運(yùn)營的加氫站只有十幾座,重要分布在北京、上海、廣東等地。同時(shí)加氫站的投資建設(shè)成本極高,一座中型加氫站至少要投資上千萬元。


顯然,氫燃料動(dòng)力鋰電池不可能是我國汽車面向未來的唯一路徑。六月二十八日,我國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在"氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇"上提到:"經(jīng)過多方實(shí)踐,鋰電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī),氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。這是當(dāng)前技術(shù)研究為何聚焦燃料動(dòng)力鋰電池商用車的原因。"


2050年進(jìn)入氫能源時(shí)代


從目前技術(shù)發(fā)展來看,兩種電池系統(tǒng)都存在各自發(fā)展的技術(shù)瓶頸。鋰電子電池系統(tǒng)亟需解決電池材料問題,以換取更高的能量密度;而氫燃料動(dòng)力鋰電池迫切要解決加氫設(shè)施和成本的問題。


國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)對氫燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)的熱度很高。"去年以來,燃料動(dòng)力鋰電池汽車大熱,不少地方將其列為發(fā)展重點(diǎn),甚至有貧困地區(qū)拿扶貧款上燃料動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。燃料動(dòng)力鋰電池值得重視,應(yīng)該發(fā)展,但并不是迅速可以普及、近期有巨大效益的項(xiàng)目,公司和地方政府應(yīng)該搞清楚燃料動(dòng)力鋰電池汽車的定位。"我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚(yáng)表示。


未來我國動(dòng)力鋰電池研發(fā)是否應(yīng)著力于氫燃料動(dòng)力鋰電池?"我不同意氫是‘最終能源’和氫能燃料動(dòng)力鋰電池車是‘最終環(huán)保車’的說法。"歐陽明高表示,"氫和電都是能源載體,并無‘最終’之說。更應(yīng)當(dāng)重視的問題是氫能技術(shù)、即前端的氫燃料,比如制取、運(yùn)輸、儲存、壓縮等環(huán)節(jié)。目前大家都只關(guān)注到燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)本身,但和氫相關(guān)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不理想。比如,車載儲氫技術(shù)存在以下問題:碳纖維成本高、儲氫重量比較低、能量損失比較大。所以,關(guān)鍵是要加深對氫能相關(guān)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā),以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。"


但不可否認(rèn),燃料動(dòng)力鋰電池汽車巨大的潛力還沒有得到完全開發(fā)。目前氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的問題,不能抹殺氫能生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)越性。我國工程院院士干勇表示:"從能源的角度來看,到2050年,估計(jì)氫能占能源比重約18%,有2.5萬億美元的產(chǎn)值。另外,從現(xiàn)在到2050年,固態(tài)燃料逐漸下降,氣態(tài)燃料到2050年將成為主體,我國市場巨大,氫能源技術(shù)前景廣闊,預(yù)計(jì)在2050年我國將率先進(jìn)入氫能源時(shí)代。"

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