鉅大LARGE | 點擊量：708次 | 2022年07月04日
繼長安和比亞迪、上汽和CATL，還有什么主機廠和電池廠可能合資？
2018年以來，車企和動力鋰電池公司之間合資建造動力鋰電池廠的消息越來越多。
七月四日，CATL和東風汽車合資成立的東風時代(武漢)電池系統有限公司在東風新能源汽車產業園成立并建成投產。
七月五日，比亞迪和長安汽車擬聯合在重慶兩江新區設立合資公司，進行動力鋰電池生產和銷售。除此之外，CATL和上汽集團、力神電池和東風汽車、孚能科技和北汽新能源等，都已經成立動力鋰電池合資公司。
車企為掌握動力鋰電池核心技術、降低成本和保障供應鏈穩定性，而積極向上游擴展。動力鋰電池之所以和車廠合資，是因為可以加快產品研發、產量擴張及穩定下游客戶。車企和動力鋰電池公司的聯合建線勢必會對市場格局帶來一定沖擊，高工產研鋰電研究所（GGII）認為這種合資趨勢仍將持續，以下幾種車企仍有可能參和動力鋰電池生產線的布局。
一、實力強的傳統燃油車企
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
汽車電動汽車已是大勢所趨，在智能化、網聯化等趨勢共同發展下，電動化將加速發展。從2016年開始，實力強的傳統燃油車公司紛紛加大新能源業務布局力度，特別是在2017年雙積分政策落地后。
傳統燃油車的梯隊已經比較明顯，各集團車企已建立以自身為核心的供應體系，其方式有入股、合資等方式以建立自有的零部件體系。
根據我國車企"希望控制核心零部件"的作風，有實力的汽車集團在布局新能源業務時，對動力鋰電池板塊都將有一定布局。從目前來看，上汽、北汽、長安、吉利等已經領先一步，其余車企如廣汽、長城、一汽集團、江淮等實力強的傳統燃油車乘用車公司，GGII認為其為了自身新能源業務的保障性發展，在動力鋰電池領域也將會有一些實質性動作。且這類實力強的燃油車企在合資動力鋰電池時，會呈現投資規模大、合作方面多等特點。
2017年上市車企營收TOP15
數據來源：公司年報
二、油耗積分為負的傳統燃油車企
2017年九月二十七日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布《乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策），并于2018年四月一日正式實行，自2019年度起實行公司平均燃料消耗量積分核算。其中，2019年的新能源積分所占比例為10%，2020年的積分所占比例為12%。
根據目前積分情況，2017年乘用車公司共有56家油耗積分不達標，其中負積分排名前十的公司分別為長安福特、長城汽車、東風汽車、一汽豐田（四川）、廣汽菲克等。
2017年國內油耗積分不達標乘用車公司TOP10
數據來源：工信部
按照政策規定，油耗積分不達標的公司可通過其自身出現的新能源汽車正積分抵消、關聯公司間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。不能抵償歸零的公司，需向工信部提交產品調整計劃，設置達標期限。在其負積分抵償歸零前，對其油耗不達標產品，不予列入車型通告，也就意味著不能對外銷售。
從以上傳統燃油車負積分排名來看，SUV汽車、合資車企占比較高，在雙積分正式實行之際，這些車企和國內新能源汽車、國內或國外動力鋰電池公司合資成立動力鋰電池公司的可能性較大，一是加快新能源積分的出現，二是合資核心零部件廠，可加快產品開發周期以降低開發成本。
三、對成本較敏感的主機廠
除去續航里程、充電焦慮等因素外，成本高也是新能源汽車推廣的一大阻力。動力鋰電池則是電動汽車最大成本構成要素。
數據來源：高工產研電動汽車研究所（GGII）
高工產研電動汽車研究所（GGII）測算認為，當動力鋰電池成本降至600~700元/KWh時，電動汽車成本才能和燃油車成本相近，然后加上使用成本低、駕駛感強等優勢，電動汽車才能真正大幅替代傳統燃油車。目前來看，國內動力鋰電池成本已經普遍降至1.1~1.3元/Wh的水平，但其相對燃油車的優勢還遠遠未形成。
數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII）
目前，動力鋰電池降低成本的重要手段包括向上游傳導價格壓力、提高產品性能（如能量密度）、規模化或自動化生產等手段，而車企積極和動力鋰電池公司合資建設動力鋰電池生產線，能夠有效控制上游動力鋰電池供應和價格，或者通過利潤傳導、商業模式等方面有效降低動力鋰電池成本。
對成本比較敏感的車廠重要是定位做微型車、專用車、低速車的公司，其售價低、品牌溢價力不足、其功能較直接，如物流車作為生產工具，購買者對其投資收益比較看重。GGII認為，這類主機廠會傾向于動力鋰電池廠合資建設pack廠或規模較小的動力鋰電池廠。
發展新能源汽車已成為全球趨勢，不同勢力的車廠紛紛布局新能源汽車，如傳統燃油車企、合資車企、外資車企、互聯網公司等，動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，對整車性能、成本等有至關重要的用途，且從供應鏈安全而言，布局動力鋰電池環節也具有非常重要的用途。在新能源汽車規模逐漸形成時，各方勢力介入動力鋰電池環節，一是利于推動新技術、新產品的開發、應用；二是，在多家實力公司紛紛參和情況下，可提升國內動力鋰電池的整體水平，以改變國內當前動力鋰電池格局僅"一超一強"的局面。
