近日，TSLA(上海)有限公司注冊資本由原來的1億元擴增至46.7億元人民幣，經(jīng)營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動汽車電控集成、電動汽車驅(qū)動電機、大功率電子器件等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造等。

今年五月，TSLA(上海)有限公司獲得營業(yè)執(zhí)照；七月十日，TSLA和上海臨港管委會、臨港集團簽署協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的TSLA超級廠。

TSLA上海廠也將成為TSLA在美國以外的首個超級廠，擁有先進的電動汽車生產(chǎn)技術(shù)，年產(chǎn)量將達50萬輛。TSLA表示，將通過向我國本地銀行貸款的方式，為廠注資20億美元。

TSLA在我國的運營將開創(chuàng)汽車領(lǐng)域的先例。這得益于我國實行的2018版外商投資負面清單中"2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制"的政策。

IHS亞太董事總經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師JamesChao表示："不組建合資公司意味著TSLA能夠完全獨享所有的盈利，而且能夠完全掌控整個生產(chǎn)流程，不用受制于人，好處肯定大于弊端。但TSLA要在這個市場成長起來仍然要長期的計劃。"

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八月二日，TSLA公布2018財年第二季度財報顯示，TSLA繼續(xù)燒錢，凈虧損擴大至7.4億美元，同比接近翻番，也高于分析師預(yù)期的6.3億美元。每股虧損4.22美元，也高于分析師預(yù)期的2.88美元。不過，伴隨著Model3的量產(chǎn)，TSLA二季度收入上升43%，達到40億美元。馬斯克已經(jīng)表示，將于今年下半年實現(xiàn)盈利。

截至今年六月，TSLA現(xiàn)金流由上一季度的27億美元進一步減少至22億美元。現(xiàn)金流情況，這也將決定TSLA是否能夠償還，在不融資的情況下保持正常運營。