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電池巨頭沃特瑪率超9成"自救"未果 又遭工信部2次點名

鉅大LARGE  |  點擊量:229次  |  2023年10月09日  

深陷泥潭的堅瑞沃能似乎真的走到了懸崖邊緣。


近日,堅瑞沃能股份有限公司(以下簡稱"堅瑞沃能")一連公布7道通告,其中涉及其全資子公司沃特瑪生產的動力鋰電池產品,因故障率較高被列入工信部要求的安全隱患排查范圍。


據了解,此前的九月四日和二十五日,工信部先后公布《有關開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《有關開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。在這兩份文件中,沃特瑪電池產品因質量問題被直接點名。


近期,針對客車、新能源乘車用車、載貨汽車,工信部開展安全隱患專項排查工作。工信部直接點名沃特瑪,稱其為"在使用中出現較多故障的動力鋰電池",要求整車廠對裝用該電池的車輛進行全檢。


據了解,沃特瑪成立于2002年,在2014年扭虧為盈。2016年九月,沃特瑪以52億元估值被上市公司堅瑞沃能收購。由于沃特瑪的營收和資產總額占堅瑞沃能合并報表的90%以上,因此沃特瑪約等于堅瑞沃能。到2017年,沃特瑪已經持續三年位居我國動力鋰電池出貨量第三,位列比亞迪和CATL之后。但因為自身戰略決策失誤,擴張速度過快,加上新能源補貼政策調整,沃特瑪陷入危機。

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此次點名對已經身處危機中的堅瑞沃能,將出現怎么樣的影響呢?堅瑞沃能方面表示,此次點名將對沃特瑪動力鋰電池銷售出現重大負面影響,可能引發客戶退貨,并增大售后維護支出。目前沃特瑪已組織售后服務人員配合整車廠開展全面的排查工作,力爭不會由于產品質量問題導致新的安全問題。


業內資深人士柳擎(化名)表示,沃特瑪計劃停工6個月,到現在還沒有復工,"東山再起"的可能性很小。即便能否找到足夠的資金重啟生產,也將面對幾個方面的挑戰。首先是因為質量問題和危機帶來的信譽問題。其次是,目前整個市場已經相對穩定,需求得到基本滿足,隨著新能源補貼的退出,技術、產品以及人才體系將是競爭的重點,而沃特瑪在這些方面都比較弱。此外,產品研發大約要一年到一年半,因為停產導致沃特瑪停滯半年,能否跟上節奏是個大問題。


安全問題突出


此次沃特瑪被點名,大背景是新能源汽車多次被爆出安全問題。據不完全統計,僅八月和九月,被曝光的電動汽車起火事故就達10余起。


根據電池我國網的統計,從起火的車輛類型來看,新能源客車占比最大,達到72.4%,而新能源乘用車和專用車,占比相差不大,分別為16.7%和11%。從起火車輛使用的電池類型來看,磷酸鐵鋰電池占比較大,近82%,要注意的是,早期的新能源汽車動力鋰電池以磷酸鐵鋰為主,而發生起火事故的車輛有很多都是幾年前生產的。

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業內資深人士柳擎表示,目前出事的電池大都是2015年到2017年生產,當時的電池技術并不是特別成熟。前幾年,部分動力鋰電池公司銷量很大,但也面對著很大的質量問題,其中尤以沃特瑪問題最為嚴重。


近日,為了應對工信部點名,同時為了處理問題,堅瑞沃能董事會通過了向16家銀行組成的銀團追加增信措施的議案,同意將孫公司民富沃能用約23億元的應收賬款做擔保,作為向銀團追加的增信措施,該議案尚需股東大會審議。


但值得注意的是,沃特瑪董事長、堅瑞沃能董事李瑤對此投出反對票。他認為,向銀團追加增信措施會對解決危機出現反面影響,由此也不認同召開股東大會審議這一議案。


公開數據顯示,當前堅瑞沃能及下屬子公司已經處于高比例對外擔保。據披露累計審批的對外擔??傤~為215億元,幾乎是最近一期凈資產的5倍,實際發生的對外擔保金額接近凈資產的4倍。


曾經的黑馬褪色


沃特瑪是汽車動力鋰電池領域的一匹黑馬,其核心產品磷酸鐵鋰電池產量,一度排名全球排名,出貨量全球排名第二。2015年,沃特瑪凈利潤達到2.76億元。


2016年九月,堅瑞沃能以52億元全資收購沃特瑪,溢價約6倍。據財新報道,表面上看,沃特瑪被上市公司收購,實際上,沃特瑪巧妙規避了創業板借殼上市禁區。堅瑞沃能后來剝離消防業務,徹底轉向新能源。通過修改上市公司章程,沃特瑪董事長李瑤成為堅瑞沃能的法定代表人。而名義上,原來堅瑞沃能的董事長郭鴻寶仍為實際控制人。


堅瑞沃能的營收和利潤重要是由沃特瑪貢獻,兩者可以畫上約等號。在沃特瑪帶動下,堅瑞沃能業績飆升。2016年和2017年上半年,堅瑞沃能營收38.2億元和60.66億元,同比上升557.03%和2618.5%;利潤達到4.25億元和5.58億元,同比上升1102.98%和43772.27%。


不過,進入2018年,沃特瑪卻持續遭遇危機。一月中旬,因為沃特瑪激增,10余家銀行考慮不再續貸。四月,沃特瑪及堅瑞沃能通告披露逾期情況,危機集中爆發。


據堅瑞沃能披露,截至2018年六月三十日,其重要約221.67億元,其中逾期67.2億元,重要為應付票據和銀行借款,資產率高達90.2%。同時,堅瑞沃能及沃特瑪相關的未決仲裁達158起。截至八月六日,堅瑞沃能已經有83個賬戶被凍結,涉及金額共8562.99萬元。


除了資金被凍結,沃特瑪生產也接近停滯。此前的六月底,沃特瑪總部所在的深圳廠下發通知,稱七月一日起給部分職工放假六個月,期間工資按規定支付,五險一金正常購買,涉及員工人數500人。當時,沃特瑪開工率僅1.66%。


之所以造成如今局面,時任沃特瑪副總裁、堅瑞沃能董事長秘書鐘孟光曾表示,"其一是低估了2017年國家對電動汽車產業政策調整對我們銷售市場造成的影響;其二,公司有關行業的樂觀心態,加大了擴張速度,在各地建廠和全面技改,希望借助規模擴張,彌補利潤損失;其三,公司長期采用短債長投的方式擴大經營規模,遭遇銀根緊縮,資金上就遇到困難。"


雖然堅瑞沃能和沃特瑪籌劃了多項自救措施,但業內資深人士柳擎卻并不看好。之所以現在沃特瑪還沒有完全,重要是它前期在各地圈地,政府給它投資建廠房,一旦垮掉將直接影響當時投資。就算沃特瑪恢復生產,市場已經沒有它的位置,其在技術、產品、研發、體系建設等方面欠賬也太多。(時間財經周西子)



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