動力鋰電池作為新能源汽車的"心臟"，一直有著磷酸鐵鋰和三元鋰電池的技術路線之分。如TSLA等國外車企傾向于三元鋰電池，國產新能源汽車則使用磷酸鐵鋰電池。近年來，在國外車企的攪局下，不少國內車企開始向三元鋰電池路線轉移，國內只剩下比亞迪新能源汽車作為磷酸鐵鋰電池堅定的"守護者"。

不過，近日有媒體表示，比亞迪新車"宋"或搭載三元鋰電池，這引發了業界極大反響。三元鋰電池能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長、電池續航也更長等特點，但造價偏高；磷酸鐵鋰電池成本低、便于汽車量產且電池易于回收，但在安全性和續航上遜于三元鋰電池。兩種電池優缺點明顯，這導致新能源汽車動力鋰電池技術路線難分高下。

相關數據顯示，2014年1-十二月，我國電池制造業重要產品中，鋰電池累計完成產量52.9億自然只，產量和上年持平，2014年鋰電池整體市場規模達到952.16億元，同比上升30.31%，在動力鋰電池的帶動下，2014年鋰電池整體市場規模達到952.16億元，同比上升30.31%。

今年前7個月新能源汽車已累計生產9.89萬輛，同比上升3倍。預計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比上升162%，動力鋰電池需求約達12.5GWh，產值約合250億，而動力鋰電池實際產量或只達5GWH。我國動力鋰電池產量遠未滿足當前新能源汽車發展需求，發展空間巨大。預計未來10年內，我國動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。

"宋"或成為比亞迪首款搭載三元鋰電池的新能源汽車事件也折射出了我國動力鋰電池發展的尷尬現狀。得益于新能源汽車在國內快速推廣和發展，動力鋰電池市場爆發，但和此同時，電池成本、安全和續航問題則一直困擾新能源汽車。電池技術不斷提高，是未來新能源汽車在國內的全面普及的關鍵。

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電解液、隔膜、正負極材料被譽為鋰電池四大材料，其中正極材料的性能直接影響著鋰電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低，其發展至關重要，當升科技、杉杉股份和中信國安等鋰電池材料供應商發展值得關注。