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新能源汽車(chē)上路需儲(chǔ)能助力

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:507次  |  2022年07月23日  

不論是通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電裝置和電網(wǎng)結(jié)合的充電樁儲(chǔ)能應(yīng)用系統(tǒng),還是新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能技術(shù)相結(jié)合的汽車(chē)和電網(wǎng)(V2G)模式,都已成為新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能結(jié)合應(yīng)用的良好實(shí)例。閑置狀態(tài)的電動(dòng)汽車(chē)作為可移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能單元,可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的多余電量和電網(wǎng)之間的雙向互動(dòng)和交換。


汽車(chē)可做儲(chǔ)能單元


電動(dòng)汽車(chē)的普及,必將增大電網(wǎng)的用電負(fù)荷,加劇電網(wǎng)調(diào)峰壓力,使得電網(wǎng)運(yùn)行效率降低。另外,還可能會(huì)引起供電設(shè)備過(guò)載。


V2G模式或許是解決這一問(wèn)題的辦法。"電動(dòng)汽車(chē)不僅是電力消費(fèi)主體,閑置時(shí)還可作為綠色可再生能源為電網(wǎng)供應(yīng)電力。"德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)能源領(lǐng)域負(fù)責(zé)人及中德合作電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目主任金彩兒介紹說(shuō)。


閑置狀態(tài)的電動(dòng)汽車(chē)作為可移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能單元,可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的多余電量和電網(wǎng)之間的雙向互動(dòng)和交換。"這樣在滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)行駛需求的前提下,可將剩余可控電能回饋到電網(wǎng),用于電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)、備用電源及家庭能源供給等,為系統(tǒng)供應(yīng)輔助服務(wù),提高電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性。"金彩兒說(shuō)。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

據(jù)了解,一天當(dāng)中,超過(guò)一半以上的電動(dòng)汽車(chē)輛都可以參加V2G服務(wù),尤其是私家電動(dòng)汽車(chē),一天當(dāng)中只有4%—5%的時(shí)間是行駛狀態(tài),也即95%的時(shí)間可以參加V2G服務(wù)。


隨著以風(fēng)能、光伏為代表的分布式電源的發(fā)展,由于風(fēng)能和光伏的間歇性特點(diǎn),使發(fā)電輸出功率具有較大波動(dòng)性,可利用電動(dòng)汽車(chē)充電站的V2G功能,使其作為備用容量對(duì)分布式電源接入所出現(xiàn)的不平穩(wěn)進(jìn)行補(bǔ)充。


補(bǔ)充不穩(wěn)定電源的用途究竟有多大?大眾和德國(guó)聯(lián)邦政府正在進(jìn)行一項(xiàng)測(cè)試,研究電動(dòng)汽車(chē)是否能夠充當(dāng)智能電網(wǎng)的儲(chǔ)能工具。金彩兒介紹:"該測(cè)試要求通過(guò)平衡電網(wǎng)供需證實(shí)電動(dòng)汽車(chē)是否能夠獲得報(bào)酬,假如報(bào)酬可觀,那將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)昂貴的電池成本起到很好的調(diào)節(jié)用途。"


技術(shù)難題待解


在這個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展的歷史機(jī)遇期,了解其發(fā)展前景后如何克服具體障礙,實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先和環(huán)境、社會(huì)效益最大化,是我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)面對(duì)的最大問(wèn)題。

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IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓:28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

"和新能源汽車(chē)上升至國(guó)家戰(zhàn)略不同,儲(chǔ)能一直不被認(rèn)為是一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。"國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉談到儲(chǔ)能行業(yè)的尷尬時(shí)說(shuō),"很多人認(rèn)為儲(chǔ)能只是一項(xiàng)技術(shù),沒(méi)有獨(dú)立的投入產(chǎn)出而不能算作獨(dú)立產(chǎn)業(yè),這也在很大程度上制約了儲(chǔ)能商業(yè)模式的突破。"


"從電動(dòng)汽車(chē)重要的技術(shù)來(lái)看,是以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先還是以解決環(huán)境為首要目標(biāo)?這是一個(gè)矛盾。"張永偉認(rèn)為,假如用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化,也同樣能夠達(dá)到環(huán)境目標(biāo),但是產(chǎn)業(yè)目標(biāo)就要被放棄,這是很重要的戰(zhàn)略糾結(jié)。


張永偉分析,在新能源汽車(chē)電池的關(guān)鍵技術(shù)方面,我國(guó)已經(jīng)落在了后面。充電樁儲(chǔ)能應(yīng)用系統(tǒng)的建立仍處在試點(diǎn)階段,離大規(guī)模布署還有很大差距。而如何把分散的電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池資源匯聚整合,開(kāi)發(fā)成為可用于電力系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)度的儲(chǔ)能資源,我國(guó)仍需借鑒國(guó)外先進(jìn)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。


車(chē)輛和電網(wǎng)間通信技術(shù),快速響應(yīng)電池技術(shù)等是V2G發(fā)展的關(guān)鍵因素,除此之外,電網(wǎng)是否接納、充電口通訊標(biāo)準(zhǔn)制定以及開(kāi)發(fā)何種商業(yè)模式等也要考慮。"在電動(dòng)汽車(chē)充放電技術(shù)上,德國(guó)也面對(duì)很多問(wèn)題,比如當(dāng)汽車(chē)放電之后,如何實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的快速啟動(dòng)。"金彩兒說(shuō)。


"這項(xiàng)先進(jìn)的未來(lái)電網(wǎng)技術(shù)要獲得技術(shù)突破并得到推廣,還要大力依賴(lài)動(dòng)力鋰電池技術(shù)的發(fā)展和智能電網(wǎng)的建設(shè)。"我國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室主任王子冬指出。

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