電動汽車的冷卻和加熱系統組件必須在不同的壓力水平和溫度下進行測試，這些系統的性能和耗電量都必須經過測試以確保它們不會顯著降低車輛的行駛里程。

電動汽車的冷卻和加熱系統組件必須在不同的壓力水平和溫度下進行測試，這些系統的性能和耗電量都必須經過測試以確保它們不會顯著降低車輛的行駛里程。氣候控制系統必須能夠承受極端的負荷變化，制造商現在可以使用來自Poppe+PotthoffMaschinenbau的特殊壓力循環和功能測試工作臺來分析組件，而不是在專有測試裝置或實際操作中測試其承載能力。

在一個典型的測試中，一個完整的輔助加熱器或組件，如閥門、軟管和其他空心閥，被插入到壓力循環工作臺的測試槽中。它必須在汽車的壽命內（最多15年）能夠承受超過10萬的負荷變化。在這一測試中，測試介質是一種水乙二醇混合物或純乙二醇(例如，GlysantinG40,G44,G48)。

一個冷卻回路通常在零下40度到20度的溫度范圍內進行測試，而加熱電路則在溫度20度到140度的溫度范圍內進行測試。一個特別開發的封閉測試電路使用壓力來防止酒精蒸汽的形成，這就產生了爆炸的危險。在0.2bar到12bar或更高的壓力條件下，測試介質的流速可以1l/min到50l/min。負載變化可自由編程，其測試頻率為0.2Hz至2Hz或更快。該測試臺可用于測試由各種塑料、金屬和密封劑組成的完整系統、零部件和組件。材料組合中的薄弱點——例如焊縫周圍，會發出聲音，這一問題在開發過程以及生產過程中都可以得到優化。此外，Poppe+PotthoffMaschinenbau也為制冷和加熱裝置、控制閥和泵等電子裝備提供了一個功能測試臺。

通常在交替的溫度下測試電能消耗和性能，可以選擇低壓或高壓電源，通過車載電池和發電機或牽引蓄能器來模擬操作。今天，在許多電動汽車中，加熱和冷卻系統會耗盡電池，從而對汽車的行駛里程產生負面影響。通過對比在壓力循環試驗臺上進行負荷試驗前后的試驗結果，可以看出電池功耗和性能變化如何影響車輛使用壽命。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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延時的壽命測試

一個全面的長期測試通常需要20到30天，這取決于負載變化的頻率。測試介質的溫度和體積流量以及環境溫度(如果測試發生在氣候室中)根據測試規范而變化。測試對象電路入口和出口的溫度以及流量、壓力和壓降是連續測量的，這里測試的重點是在不同的環境條件下加熱和冷卻裝置的熱性能和電氣性能。熱傳感器可以安裝在測試產品上，以便在測試過程中顯示能量的損失（熱橋）或提示組件變得非常熱時，預防火災隱患，保證安全。Poppe+PotthoffMaschinenbau的測試系統據說很容易操作，而且非常安全。

試驗箱由焊接不銹鋼和高強度聚碳酸酯安全窗組成。在PC上創建的任何測試序列都可以通過編碼配方管理或手持掃描器手動調用。來自NI的集成LabView軟件支持高效的數據采集和可視化。所有的測試程序和數據都自動存儲在系統中，并可以導出到網絡進行評估。開放的軟件結構使得在測試過程中集成額外的傳感器(例如熱傳感器)和數據成為可能。這意味著系統可以在任何時候擴展，以映射客戶的特定參數。此外，Poppe+Potthoff集團還可以提供大量的測試服務、遠程維護和現場技術人員。